Revista de Prensa 
Del 03/07/2019 al 04/07/2019

ÍNDICE 
# Fecha Medio Titular Tipo 
NOTICIAS DE CNAE 
1 04/07/2019 La Tribuna de Salamanca Cursos de conducción en las cárceles: ningún recluso se apunta a sacarse el carné en Topas Digital 
2 04/07/2019 Ideal Granada, 66 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
3 04/07/2019 Ideal Almeria, 46 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
4 04/07/2019 Ideal Jaen, 44 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
5 04/07/2019 Sur Melilla, 17 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
6 04/07/2019 La Rioja, 39 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
7 04/07/2019 El Norte de Castilla Valladolid, 40 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
8 04/07/2019 El Diario Montañés, 63 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
9 04/07/2019 La Verdad Murcia, 43 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
10 04/07/2019 Hoy Badajoz, 37 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
11 04/07/2019 Diario de Navarra, 5 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
12 04/07/2019 El Norte de Castilla Salamanca, 
40 
Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
13 04/07/2019 El Norte de Castilla Segovia, 40 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
14 04/07/2019 La Verdad Lorca, 43 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
15 04/07/2019 La Verdad Cartagena, 43 Ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
16 04/07/2019 El Heraldo, 29 Hasta ocho millones de conductores presentan problemas de visión Escrita 
17 03/07/2019 El Economista Unos ocho millones de conductores en España circulan sin ver con nitidez las señales o marcas viales Digital 
18 03/07/2019 Diario de Salamanca Autoescuelas digitales advierten de que Castilla y León sería la región más afectada si se obliga a dar 
clases teóricas en las autoescuelas 
Digital 
19 03/07/2019 Diario Siglo XXI La Confederación Nacional de Autoescuelas tilda de ?falso? que la enseñanza presencial encarezca el 
carné de conducir 
Digital 
20 03/07/2019 Diario Qué La Confederación Nacional de Autoescuelas tilda de "falso" que la enseñanza presencial encarezca el 
carné de conducir 
Digital 
21 03/07/2019 TopGear.es Tráfico ayudará a los presos a sacarse el carné de conducir Digital 
22 03/07/2019 rioja2.com "Las autoescuelas ya dan formación en el aula y el precio viene incluido en la matrícula" Digital 
SECTOR 
23 04/07/2019 El Pais, 25 Barcelona multará con 100 euros a los coches más contaminantes Escrita 
24 04/07/2019 El Mundo Castellón, 9 Las autoescuelas prevén nuevos retrasos en el exámen práctico Escrita 
25 04/07/2019 ABC Madrid, 68-69 Madrid Central empeoró los datos de contaminación en 19 de las 24 estaciones Escrita 
26 04/07/2019 La Rioja, 6 La operación salida del 1 de julio se saldó sin accidentes y con 10 positivos por alcohol y drogas Escrita 
27 04/07/2019 Motor 16, 42-43 C i c l i s t a s s in c h a le c o : in v is ib ilid a d p e lig r o s a Escrita 
28 03/07/2019 El Dia de Segovia Sacarse el carnet de conducir podría costar 450 euros más Digital 
29 04/07/2019 Extra Confidencial Sacarse el carnet de conducir podría costar casi 450 euros más a cada alumno gracias a la DGT de Pera 
Navarro » 
Digital 
30 04/07/2019 Periodistadigital.com ¿Quieres saber dónde ha puesto la DGT los nuevos 20 radares para freirnos a multas este verano? Digital

31 03/07/2019 El Economista Cerca de ocho millones de españoles circulan sin ver con nitidez Digital 
32 03/07/2019 El Pais El nuevo 'timo de la multa' que llega por correo electrónico Digital 
33 03/07/2019 Vozpópuli Ocho millones de conductores en España no ven con nitidez Digital 
34 03/07/2019 La Razón Madrid Central: ¿y ahora qué hago con la pegatina de la DGT? Digital 
35 03/07/2019 eldiario.es Campaña especial de tráfico en Navarra para controlar el consumo de alcohol y drogas entre los días 5 y 
15 de julio 
Digital 
36 03/07/2019 20 Minutos 8 millones de conductores españoles no ven con nitidez al volante Digital

Cursos de conducción en las cárceles: ningún recluso se apunta 
a sacarse el carné en Topas 
Félix Oliva López | @FelixOtwitts • original 
La DGT inicia un programa para que los reclusos puedan sacarse el permiso de conducir o 
recuperar puntos y que nadie conduzca sin permiso al salir de prisión. En Topas no se ha 
apuntado ninguno. 
La educación vial va a volver a las cárceles y cerca de 1.200 presos de 45 penales podrán hacer 
cursos para sacarse el carné de conducir o recuperar puntos. El proyecto es una de las 
apuestas del director de la DGT, Pere Navarro, que lo puso en marcha en su primera etapa en 
Tráfico y que ahora lo recupera tras haberse dejado de hacer con sus antecesores. Sin 
embargo, la medida no ha tenido ninguna acogida en Topas. 
Según han confirmado fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Salamanca, el centro 
penitenciario de Topas no participa, en esta ocasión, en este programa. En 2014, cuando se 
hizo por primera vez, sí participó con al menos seis internos. Aunque el programa va dirigido, 
principalmente, a los 1.200 internos por delitos relacionados con el tráfico, también está abierto 
a todos los presos, en total 50.800, independientemente del delito que hayan cometido. 
Las clases teóricas y prácticas serán ofrecidas por profesores de la Confederación Nacional de 
Autoescuelas. Los internos e internas que lo soliciten tendrán que hacerse cargo del pago de 
matrícula y tasas, tanto para el permiso como para la recuperación de los puntos del carnet. 
Hasta la fecha, 1.038 internos han mostrado su intención de participar en estos cursos en 45 
centros penitenciarios de la Administración General del Estado. 726 para obtener el carnet B, 
41 para el A2 y 271 para el curso de recuperación de puntos. En anteriores ediciones, 1.518 
internos consiguieron aprobar el examen teórico de la licencia y 494 el práctico. 
Entre 2009 y 2014 esta iniciativa permitió que más de 11.000 internos recibieran formación 
sobre valores cívicos en las vías públicas y sensibilización sobre el peligro del consumo de 
alcohol y otras sustancias tóxicas al volante. 
La cárcel salmantina va a ser una de las excepciones de un programa que busca extender la 
educación vial, pero que también persigue efectos prácticos. Con esta medida, por ejemplo, se 
evitará que personas sin el permiso de conducir conduzcan ilegalmente por carretera cuando 
salgan de prisión o personas que han perdido puntos de su permiso puedan recuperarlos a 
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través de la realización de los cursos de sensibilización y reeducación que se van a impartir 
por primera vez en las prisiones. 
Uno de los puntos destacados de la campaña que hoy arranca pasa por facilitar el acceso a 
los permisos de conducir B y A2 a todas aquellas personas ingresadas en centros 
penitenciarios - que encontraron obstáculos educativos o idiomáticos para su obtención cuando 
estaban en libertad. La novedad de esta fase se encuentra la posibilidad de que las personas 
privadas de libertad también puedan recuperar los puntos del carnet de conducir a través de la 
participación en cursos de sensibilización y reeducación vial. 
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Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes de 
tráfico que tienen que ver con la visión 
están cifrados entre el 5% y 20% 
del total». La calidad parcial de lo que 
observa un conductor en la carretera 
provoca fatiga y estrés, lo que produce 
una falta de percepción a la hora 
de calcular la distancia de seguridad 
y un aumento del tiempo de reacción, 
lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, tal y 
como recalca este estudio en el que 
también han participado Fesvial, Intras, 
RACE , CNAE y Cepsa. Si a ello 
se suman condiciones climáticas adversas 
o nocturnidad, la agudeza visual 
se ve reducida en un 70%. «En 
Bélgica por la noche todas las autopistas 
están iluminadas, y en España 
no», aseveró Montoro, que coordinó 
este estudio realizado a 3.249 
conductores que repostaban en diferentes 
estaciones de servicios Cepsa, 
de forma aleatoria y de todas las 
edades, entre el 20 de marzo y el 30 
de abril de este año. La metodología 
utilizada consta de una encuesta y 
unas pertinentes pruebas médicas 
a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 170 
metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos el 
cálculo al tiempo medio que tardan 
los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando de recorrer 
casi un kilómetro sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de 
riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que de un 
año para otro, y más con el paso de 
la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas 
que utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabiliza 
la siniestralidad, alrededor de 61.000 
personas han muerto en las carreteras 
españolas y más de dos millones 
han resultado heridas. Un dato 
que, extrapolado a todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra de 4.000 
fallecidos al día y más de 130.000 
lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
través de la Dirección Electrónica 
Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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04/07/2019 
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Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes de 
tráfico que tienen que ver con la visión 
están cifrados entre el 5% y 20% 
del total». La calidad parcial de lo que 
observa un conductor en la carretera 
provoca fatiga y estrés, lo que produce 
una falta de percepción a la hora 
de calcular la distancia de seguridad 
y un aumento del tiempo de reacción, 
lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, tal y 
como recalca este estudio en el que 
también han participado Fesvial, Intras, 
RACE , CNAE y Cepsa. Si a ello 
se suman condiciones climáticas adversas 
o nocturnidad, la agudeza visual 
se ve reducida en un 70%. «En 
Bélgica por la noche todas las autopistas 
están iluminadas, y en España 
no», aseveró Montoro, que coordinó 
este estudio realizado a 3.249 
conductores que repostaban en diferentes 
estaciones de servicios Cepsa, 
de forma aleatoria y de todas las 
edades, entre el 20 de marzo y el 30 
de abril de este año. La metodología 
utilizada consta de una encuesta y 
unas pertinentes pruebas médicas 
a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 170 
metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos el 
cálculo al tiempo medio que tardan 
los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando de recorrer 
casi un kilómetro sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de 
riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que de un 
año para otro, y más con el paso de 
la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas 
que utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabiliza 
la siniestralidad, alrededor de 61.000 
personas han muerto en las carreteras 
españolas y más de dos millones 
han resultado heridas. Un dato 
que, extrapolado a todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra de 4.000 
fallecidos al día y más de 130.000 
lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
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Sí lo hace por carta, o bien a 
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04/07/2019 
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Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes de 
tráfico que tienen que ver con la visión 
están cifrados entre el 5% y 20% 
del total». La calidad parcial de lo que 
observa un conductor en la carretera 
provoca fatiga y estrés, lo que produce 
una falta de percepción a la hora 
de calcular la distancia de seguridad 
y un aumento del tiempo de reacción, 
lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, tal y 
como recalca este estudio en el que 
también han participado Fesvial, Intras, 
RACE , CNAE y Cepsa. Si a ello 
se suman condiciones climáticas adversas 
o nocturnidad, la agudeza visual 
se ve reducida en un 70%. «En 
Bélgica por la noche todas las autopistas 
están iluminadas, y en España 
no», aseveró Montoro, que coordinó 
este estudio realizado a 3.249 
conductores que repostaban en diferentes 
estaciones de servicios Cepsa, 
de forma aleatoria y de todas las 
edades, entre el 20 de marzo y el 30 
de abril de este año. La metodología 
utilizada consta de una encuesta y 
unas pertinentes pruebas médicas 
a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 170 
metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos el 
cálculo al tiempo medio que tardan 
los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando de recorrer 
casi un kilómetro sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de 
riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que de un 
año para otro, y más con el paso de 
la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas 
que utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabiliza 
la siniestralidad, alrededor de 61.000 
personas han muerto en las carreteras 
españolas y más de dos millones 
han resultado heridas. Un dato 
que, extrapolado a todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra de 4.000 
fallecidos al día y más de 130.000 
lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
través de la Dirección Electrónica 
Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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04/07/2019 
España 
17 
393,09 cm² (63,1%) 
3253 EUR (3684 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión están cifrados entre el 5% y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE , CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones climáticas 
adversas o nocturnidad, la 
agudeza visual se ve reducida en un 
70%. «En Bélgica por la noche todas 
las autopistas están iluminadas, y 
en España no», aseveró Montoro, 
que coordinó este estudio realizado 
a 3.249 conductores que repostaban 
en diferentes estaciones de servicios 
Cepsa, de forma aleatoria y de 
todas las edades, entre el 20 de marzo 
y el 30 de abril de este año. La 
metodología utilizada consta de una 
encuesta y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco 
segundos el conductor «habrá recorrido 
170 metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos 
el cálculo al tiempo medio 
que tardan los usuarios de las vías en 
recuperar la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro 
sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos 
peligrosa» que otras situaciones de 
riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que de un 
año para otro, y más con el paso de 
la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas 
que utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabiliza 
la siniestralidad, alrededor de 
61.000 personas han muerto en las 
carreteras españolas y más de dos 
millones han resultado heridas. Un 
dato que, extrapolado a todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra 
de 4.000 fallecidos al día y más de 
130.000 lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
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Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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04/07/2019 
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409,07 cm² (65,6%) 
2894 EUR (3278 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión están cifrados entre el 5% y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE , CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones climáticas 
adversas o nocturnidad, la 
agudeza visual se ve reducida en un 
70%. «En Bélgica por la noche todas 
las autopistas están iluminadas, y 
en España no», aseveró Montoro, 
que coordinó este estudio realizado 
a 3.249 conductores que repostaban 
en diferentes estaciones de servicios 
Cepsa, de forma aleatoria y de 
todas las edades, entre el 20 de marzo 
y el 30 de abril de este año. La 
metodología utilizada consta de una 
encuesta y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco 
segundos el conductor «habrá recorrido 
170 metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos 
el cálculo al tiempo medio 
que tardan los usuarios de las vías en 
recuperar la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro 
sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos 
peligrosa» que otras situaciones de 
riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que de un 
año para otro, y más con el paso de 
la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas 
que utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabiliza 
la siniestralidad, alrededor de 
61.000 personas han muerto en las 
carreteras españolas y más de dos 
millones han resultado heridas. Un 
dato que, extrapolado a todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra 
de 4.000 fallecidos al día y más de 
130.000 lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
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Vial (DEV), un sistema gratuito 
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El Norte de Castilla Valladolid 
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04/07/2019 
España 
40 
413,14 cm² (66,3%) 
2648 EUR (2999 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas para comprobar 
la agudeza visual todos 
los años y no solo cuando 
se renueva el carnet 
de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia, 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión, están cifrados entre el 5 y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE y CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones climáticas 
adversas o nocturnidad, la 
agudeza visual se ve reducida en un 
70%. «En Bélgica por la noche todas 
las autopistas están iluminadas, y 
en España no», aseveró Montoro, 
que coordinó este estudio realizado 
a 3.249 conductores que repostaban 
en diferentes estaciones de servicios 
Cepsa, de forma aleatoria y de 
todas las edades, entre el 20 de marzo 
y el 30 de abril de este año. La 
metodología utilizada consta de una 
encuesta y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad 
de los encuestados tardan más de 
20 segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de la 
vía después de un deslumbramiento. 
Montoro, destacó además que si 
se circula a una velocidad de 120 
km/h, en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 
170 metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos 
el cálculo al tiempo media que 
tardan los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro sin 
ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visón deficiente 
se percibe como «menos 
peligrosa» que otras situaciones 
de riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que 
de un año para otro y con el paso 
de la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de 
corrección, como pueden ser las 
gafas que utilizan un 84% de los 
conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabilizan 
la siniestralidad, alrededor de 61.000 
personas han muerto en las carreteras 
españolas y más de dos millones 
han resultado heridas. Un dato 
que, extrapolado al todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra de 
4.000 fallecidos al día y más de 
130.000 lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
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El Diario Montañés General 
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26 058 
21 823 
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04/07/2019 
España 
63 
255,82 cm² (41,0%) 
2613 EUR (2959 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carné de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carné, no ven con nitidez las 
señales de tráfico y las marcas viales. 
Además, el estudio refleja que 
los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que tomarse 
dos cervezas» a la hora de ponerse 
al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes de 
tráfico que tienen que ver con la visión 
están cifrados entre el 5% y 20% 
del total». La calidad parcial de lo que 
observa un conductor en la carretera 
provoca fatiga y estrés, lo que produce 
una falta de percepción a la hora 
de calcular la distancia de seguridad 
y un aumento del tiempo de reacción, 
lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, tal y 
como recalca este estudio en el que 
también han participado Fesvial, Intras, 
RACE , CNAE y Cepsa. Si a ello 
se suman condiciones climáticas adversas 
o nocturnidad, la agudeza visual 
se ve reducida en un 70%. «En 
Bélgica por la noche todas las autopistas 
están iluminadas, y en España 
no», aseveró Montoro, que coordinó 
este estudio realizado a 3.249 
conductores que repostaban en diferentes 
estaciones de servicios Cepsa, 
de forma aleatoria y de todas las 
edades, entre el 20 de marzo y el 30 
de abril de este año. La metodología 
utilizada consta de una encuesta y 
unas pertinentes pruebas médicas a 
los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 170 
metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos el 
cálculo al tiempo medio que tardan 
los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando de recorrer 
casi un kilómetro sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión visual 
de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el paso por 
el oftalmólogo cada diez años y a 
partir de los 65, cada cinco. Es decir, 
cuando hay que renovar el permiso 
de conducir. Montoro cree que «hay 
que modificarlo» y establecer un plazo 
de inspección anual. El estudio 
revela que aproximadamente cuatro 
de cada diez conductores llevan 
más de dos años sin chequear su visión, 
e incluso un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de riesgo. 
Las visitas al oftalmólogo son 
importantes, puesto que de un año 
para otro, y más con el paso de la 
edad, cualquier persona puede precisar 
del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas que 
utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto túnel 
y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada tres 
usuarios padecen problemas de este 
tipo. Montoro cree que «el riesgo 
de siniestralidad se multiplica si el 
conductor ya cuenta con dificultades 
de por sí». Un peligro que afecta 
en su mayoría a los peatones, afectados 
por atropellos por irrupción 
lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras españolas, 
que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. En el 
último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en el asfalto 
en nuestro país y 120.000 sufren 
graves consecuencias derivadas de 
los accidentes. Casi la mitad de ellas, 
con problemas de movilidad. Desde 
que se contabiliza la siniestralidad, 
alrededor de 61.000 personas 
han muerto en las carreteras españolas 
y más de dos millones han resultado 
heridas. Un dato que, extrapolado 
a todo el planeta, ofrece la 
escalofriante cifra de 4.000 fallecidos 
al día y más de 130.000 lesionados 
cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo 
electrónico las infracciones de 
tráfico. Sí lo hace por carta, o 
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con certificado digital y 
DNI electrónico.

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La Verdad Murcia 
Prensa Escrita 
16 918 
13 709 
151 000 
Fecha 
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04/07/2019 
España 
43 
258,41 cm² (41,5%) 
2056 EUR (2329 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión están cifrados entre el 5% y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un 
incremento del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE, CNAE 
y Cepsa. Si a ello se suman las condiciones 
climáticas adversas o la nocturnidad, 
la agudeza visual se ve reducida 
en un 70%. «En Bélgica por 
la noche todas las autopistas están 
iluminadas, y en España no», aseveró 
Montoro, que coordinó este estudio 
realizado a 3.249 conductores 
que repostaban en diferentes estaciones 
de servicios Cepsa, de forma 
aleatoria y de todas las edades, entre 
el 20 de marzo y el 30 de abril de 
este año. La metodología utilizada 
consta de una encuesta y unas pertinentes 
pruebas médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se producen a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente 
en las carreteras de alta velocidad 
y con doble sentido y que afecta de 
manera importante a los conductores, 
ya que el estudio revela que la 
mitad de los encuestados tardan más 
de 20 segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de 
la vía después de un deslumbramiento. 
Montoro destacó, además, que 
si se circula a una velocidad de 120 
kilómetros por hora en los primeros 
cinco segundos el conductor «habrá 
recorrido 170 metros sin visualizar 
correctamente la carretera». Si 
extrapolamos el cálculo al tiempo 
medio que tardan los usuarios de las 
vías en recuperar la visión, estaríamos 
hablando de recorrer casi un kilómetro 
sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión visual 
de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el paso por 
el oftalmólogo cada diez años y a 
partir de los 65, cada cinco. Es decir, 
cuando hay que renovar el permiso 
de conducir. Montoro cree que «hay 
que modificarlo» y establecer un plazo 
de inspección anual. El estudio 
revela que aproximadamente cuatro 
de cada diez conductores llevan 
más de dos años sin chequear su visión, 
e incluso un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de riesgo. 
Las visitas al oftalmólogo son 
importantes, puesto que de un año 
para otro, y más con el paso de la 
edad, cualquier persona puede precisar 
del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas que 
utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que perjudica en su mayoría a los 
peatones, afectados por atropellos 
por irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras españolas, 
que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. En el 
último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en el asfalto 
en nuestro país y 120.000 sufren 
graves consecuencias derivadas de 
los accidentes. Casi la mitad de ellas, 
con problemas de movilidad. Desde 
que se contabiliza la siniestralidad, 
alrededor de 61.000 personas 
han muerto en las carreteras españolas 
y más de dos millones han resultado 
heridas. Un dato que, extrapolado 
a todo el planeta, ofrece la 
escalofriante cifra de 4.000 fallecidos 
al día y más de 130.000 lesionados 
cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
través de la Dirección Electrónica 
Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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Hoy Badajoz 
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04/07/2019 
España 
37 
400,75 cm² (64,3%) 
1749 EUR (1981 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión están cifrados entre el 5% y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE , CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones climáticas 
adversas o nocturnidad, la 
agudeza visual se ve reducida en un 
70%. «En Bélgica por la noche todas 
las autopistas están iluminadas, y 
en España no», aseveró Montoro, 
que coordinó este estudio realizado 
a 3.249 conductores que repostaban 
en diferentes estaciones de servicios 
Cepsa, de forma aleatoria y de 
todas las edades, entre el 20 de marzo 
y el 30 de abril de este año. La 
metodología utilizada consta de una 
encuesta y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad de 
los encuestados tardan más de 20 segundos 
en recuperar completamente 
una visión correcta de la vía después 
de un deslumbramiento. Montoro 
destacó, además, que si se circula 
a una velocidad de 120 kilómetros 
por hora en los primeros cinco 
segundos el conductor «habrá recorrido 
170 metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos 
el cálculo al tiempo medio 
que tardan los usuarios de las vías en 
recuperar la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro 
sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos 
peligrosa» que otras situaciones de 
riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que de un 
año para otro, y más con el paso de 
la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas 
que utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabiliza 
la siniestralidad, alrededor de 
61.000 personas han muerto en las 
carreteras españolas y más de dos 
millones han resultado heridas. Un 
dato que, extrapolado a todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra 
de 4.000 fallecidos al día y más de 
130.000 lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
través de la Dirección Electrónica 
Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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Diario de Navarra General 
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38 078 
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04/07/2019 
España 
5 
304,05 cm² (26,6%) 
1937 EUR (2194 USD) 
ALAIN MATEOS Madrid 
Primeros días de verano y millones 
de conductores salen a las 
carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la 
Fundación Española para la Seguridad 
Vial y el Instituto de Tráfico 
y Seguridad Vial (Intras) de 
la Universidad de Valencia, establece 
que ocho millones de conductores, 
el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las 
marcas viales. El estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
“tener una mala visión 
que tomarse dos cervezas” a la 
hora de ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, 
presidente de Fesvial y catedrático 
de Seguridad Vial de la Universidad 
de Valencia, afirmó que 
“los accidentes de tráfico que tienen 
que ver con la visión, están 
cifrados entre el 5 y 20% del total”. 
La calidad parcial de lo que 
observa un conductor en la carretera 
provoca fatiga y estrés, lo 
que lleva a una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia 
de seguridad y un aumento 
del tiempo de reacción, lo que 
conlleva a un incremento del índice 
de accidentalidad, tal y como 
recalca este estudio en el que 
también han participado Fesvial, 
Intras, RACE y CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones 
climáticas adversas o nocturnidad, 
la agudeza visual se ve reducida 
en un 70%. “En Bélgica por la 
noche todas las autopistas están 
iluminadas, y en España no”, aseveró 
Montoro, que coordinó este 
estudio realizado a 3.249 conductores 
que repostaban en estaciones 
de servicios Cepsa, de 
forma aleatoria y de todas las 
edades, entre el 20 de marzo y el 
30 de abril de 2019. La metodología 
utilizada consta de una encuesta 
y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Uno de cada diez accidentes 
nocturnos se produce por un 
deslumbramiento. Una acción 
frecuente en las carreteras de alta 
velocidad y con doble sentido y 
que afecta de manera importante 
a los conductores, ya que el estudio 
revela que la mitad de los 
encuestados tardan más de 20 
segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de 
la vía después de un deslumbramiento. 
Montoro, destacó además 
que si se circula a una velocidad 
de 120 km/h, en los primeros 
cinco segundos el conductor “habrá 
recorrido 170 metros sin visualizar 
correctamente la carretera”. 
Si extrapolamos el cálculo 
al tiempo media que tardan los 
usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro sin 
ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la 
que llegan los expertos es la larga 
periodicidad establecida en la 
revisión visual de los conductores. 
Actualmente, la normativa 
regula el paso por el oftalmólogo 
cada diez años y a partir de los 65, 
cada cinco. Es decir, cuando hay 
que renovar el permiso de conducir. 
Montoro cree que “hay que 
modificarlo” y establecer un plazo 
de inspección anual. El estudio 
revela que aproximadamente 
cuatro de cada diez conductores 
llevan más de dos años sin 
chequear su visión, e incluso un 
tercio de estos afirman “no haber 
hecho nunca una revisión”, sin 
contar las obligatorias. 
Los expertos reclaman 
pruebas de agudeza 
anuales y no solo 
cuando se renueva 
el carné de conducir 
Ocho millones 
de conductores 
presentan 
problemas de visión 
Alerta por una 
estafa de multas 
Tráfico alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas 
entre los conductores españoles. 
Una presunta multa 
comunicada por correo electrónico 
reclamando 1.530 
euros, reclamación que Tráfico 
jamás haría por email, 
sino por carta o a través de la 
Dirección Electrónica Vial, 
un sistema gratuito de gestión 
accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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El Norte de Castilla Salamanca 
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505 
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04/07/2019 
España 
40 
401,72 cm² (64,4%) 
1437 EUR (1627 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas para comprobar 
la agudeza visual todos 
los años y no solo cuando 
se renueva el carnet 
de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia, 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión, están cifrados entre el 5 y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE y CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones climáticas 
adversas o nocturnidad, la 
agudeza visual se ve reducida en un 
70%. «En Bélgica por la noche todas 
las autopistas están iluminadas, y 
en España no», aseveró Montoro, 
que coordinó este estudio realizado 
a 3.249 conductores que repostaban 
en diferentes estaciones de servicios 
Cepsa, de forma aleatoria y de 
todas las edades, entre el 20 de marzo 
y el 30 de abril de este año. La 
metodología utilizada consta de una 
encuesta y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad 
de los encuestados tardan más de 
20 segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de la 
vía después de un deslumbramiento. 
Montoro, destacó además que si 
se circula a una velocidad de 120 
km/h, en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 
170 metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos 
el cálculo al tiempo media que 
tardan los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro sin 
ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visón deficiente 
se percibe como «menos 
peligrosa» que otras situaciones 
de riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que 
de un año para otro y con el paso 
de la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de 
corrección, como pueden ser las 
gafas que utilizan un 84% de los 
conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabilizan 
la siniestralidad, alrededor de 61.000 
personas han muerto en las carreteras 
españolas y más de dos millones 
han resultado heridas. Un dato 
que, extrapolado al todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra de 
4.000 fallecidos al día y más de 
130.000 lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
través de la Dirección Electrónica 
Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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El Norte de Castilla Segovia 
Prensa Escrita 
1517 
1263 
9891 
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04/07/2019 
España 
40 
400,91 cm² (64,3%) 
1307 EUR (1480 USD) 
Los expertos reclaman 
pruebas para comprobar 
la agudeza visual todos 
los años y no solo cuando 
se renueva el carnet 
de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia, 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión, están cifrados entre el 5 y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un incremento 
del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE y CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones climáticas 
adversas o nocturnidad, la 
agudeza visual se ve reducida en un 
70%. «En Bélgica por la noche todas 
las autopistas están iluminadas, y 
en España no», aseveró Montoro, 
que coordinó este estudio realizado 
a 3.249 conductores que repostaban 
en diferentes estaciones de servicios 
Cepsa, de forma aleatoria y de 
todas las edades, entre el 20 de marzo 
y el 30 de abril de este año. La 
metodología utilizada consta de una 
encuesta y unas pertinentes pruebas 
médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se produce a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente en 
las carreteras de alta velocidad y con 
doble sentido y que afecta de manera 
importante a los conductores, ya 
que el estudio revela que la mitad 
de los encuestados tardan más de 
20 segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de la 
vía después de un deslumbramiento. 
Montoro, destacó además que si 
se circula a una velocidad de 120 
km/h, en los primeros cinco segundos 
el conductor «habrá recorrido 
170 metros sin visualizar correctamente 
la carretera». Si extrapolamos 
el cálculo al tiempo media que 
tardan los usuarios de las vías en recuperar 
la visión, estaríamos hablando 
de recorrer casi un kilómetro sin 
ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión 
visual de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el 
paso por el oftalmólogo cada diez 
años y a partir de los 65, cada cinco. 
Es decir, cuando hay que renovar 
el permiso de conducir. Montoro 
cree que «hay que modificarlo
» y establecer un plazo de inspección 
anual. El estudio revela que 
aproximadamente cuatro de cada 
diez conductores llevan más de dos 
años sin chequear su visión, e incluso 
un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visón deficiente 
se percibe como «menos 
peligrosa» que otras situaciones 
de riesgo. Las visitas al oftalmólogo 
son importantes, puesto que 
de un año para otro y con el paso 
de la edad, cualquier persona puede 
precisar del uso de sistemas de 
corrección, como pueden ser las 
gafas que utilizan un 84% de los 
conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que afecta en su mayoría a los peatones, 
afectados por atropellos por 
irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras 
españolas, que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. 
En el último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en 
el asfalto en nuestro país y 120.000 
sufren graves consecuencias derivadas 
de los accidentes. Casi la mitad 
de ellas, con problemas de movilidad. 
Desde que se contabilizan 
la siniestralidad, alrededor de 61.000 
personas han muerto en las carreteras 
españolas y más de dos millones 
han resultado heridas. Un dato 
que, extrapolado al todo el planeta, 
ofrece la escalofriante cifra de 
4.000 fallecidos al día y más de 
130.000 lesionados cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
Una pareja de guardias civiles realiza un control a un vehículo en Badajoz. :: R. C. 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
electrónico reclamando el pago 
de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
del Interior, la DGT 
«nunca» notifica por correo electrónico 
las infracciones de tráfico. 
Sí lo hace por carta, o bien a 
través de la Dirección Electrónica 
Vial (DEV), un sistema gratuito 
de gestión accesible con certificado 
digital y DNI electrónico.

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LA VERDAD 
Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
comprobar la agudeza 
visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión están cifrados entre el 5% y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un 
incremento del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE, CNAE 
y Cepsa. Si a ello se suman las condiciones 
climáticas adversas o la nocturnidad, 
la agudeza visual se ve reducida 
en un 70%. «En Bélgica por 
la noche todas las autopistas están 
iluminadas, y en España no», aseveró 
Montoro, que coordinó este estudio 
realizado a 3.249 conductores 
que repostaban en diferentes estaciones 
de servicios Cepsa, de forma 
aleatoria y de todas las edades, entre 
el 20 de marzo y el 30 de abril de 
este año. La metodología utilizada 
consta de una encuesta y unas pertinentes 
pruebas médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se producen a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente 
en las carreteras de alta velocidad 
y con doble sentido y que afecta de 
manera importante a los conductores, 
ya que el estudio revela que la 
mitad de los encuestados tardan más 
de 20 segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de 
la vía después de un deslumbramiento. 
Montoro destacó, además, que 
si se circula a una velocidad de 120 
kilómetros por hora en los primeros 
cinco segundos el conductor «habrá 
recorrido 170 metros sin visualizar 
correctamente la carretera». Si 
extrapolamos el cálculo al tiempo 
medio que tardan los usuarios de las 
vías en recuperar la visión, estaríamos 
hablando de recorrer casi un kilómetro 
sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión visual 
de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el paso por 
el oftalmólogo cada diez años y a 
partir de los 65, cada cinco. Es decir, 
cuando hay que renovar el permiso 
de conducir. Montoro cree que «hay 
que modificarlo» y establecer un plazo 
de inspección anual. El estudio 
revela que aproximadamente cuatro 
de cada diez conductores llevan 
más de dos años sin chequear su visión, 
e incluso un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de riesgo. 
Las visitas al oftalmólogo son 
importantes, puesto que de un año 
para otro, y más con el paso de la 
edad, cualquier persona puede precisar 
del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas que 
utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que perjudica en su mayoría a los 
peatones, afectados por atropellos 
por irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras españolas, 
que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. En el 
último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en el asfalto 
en nuestro país y 120.000 sufren 
graves consecuencias derivadas de 
los accidentes. Casi la mitad de ellas, 
con problemas de movilidad. Desde 
que se contabiliza la siniestralidad, 
alrededor de 61.000 personas 
han muerto en las carreteras españolas 
y más de dos millones han resultado 
heridas. Un dato que, extrapolado 
a todo el planeta, ofrece la 
escalofriante cifra de 4.000 fallecidos 
al día y más de 130.000 lesionados 
cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
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que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
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que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
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del Interior, la DGT 
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Los expertos reclaman 
pruebas anuales para 
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visual todos los años y no 
solo cuando se renueva 
el carnet de conducir 
:: ALAIN MATEOS 
MADRID. Primeros días de verano 
y la ‘operación salida’ está en marcha. 
Millones de conductores salen 
a las carreteras con un problema común: 
la falta de visión. Un estudio 
realizado por Essilor y la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el 
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial 
(Intras) de la Universidad de Valencia 
establece que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las personas 
con carnet, no ven con nitidez 
las señales de tráfico y las marcas 
viales. Además, el estudio refleja 
que los encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora de 
ponerse al volante. 
El profesor Luis Montoro, presidente 
de Fesvial y catedrático de Seguridad 
Vial de la Universidad de Valencia, 
afirmó que «los accidentes 
de tráfico que tienen que ver con la 
visión están cifrados entre el 5% y 
20% del total». La calidad parcial de 
lo que observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, lo 
que produce una falta de percepción 
a la hora de calcular la distancia de 
seguridad y un aumento del tiempo 
de reacción, lo que conlleva a un 
incremento del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca este estudio 
en el que también han participado 
Fesvial, Intras, RACE, CNAE 
y Cepsa. Si a ello se suman las condiciones 
climáticas adversas o la nocturnidad, 
la agudeza visual se ve reducida 
en un 70%. «En Bélgica por 
la noche todas las autopistas están 
iluminadas, y en España no», aseveró 
Montoro, que coordinó este estudio 
realizado a 3.249 conductores 
que repostaban en diferentes estaciones 
de servicios Cepsa, de forma 
aleatoria y de todas las edades, entre 
el 20 de marzo y el 30 de abril de 
este año. La metodología utilizada 
consta de una encuesta y unas pertinentes 
pruebas médicas a los entrevistados. 
Concienciación 
Uno de cada diez accidentes nocturnos 
se producen a causa de un deslumbramiento. 
Una acción frecuente 
en las carreteras de alta velocidad 
y con doble sentido y que afecta de 
manera importante a los conductores, 
ya que el estudio revela que la 
mitad de los encuestados tardan más 
de 20 segundos en recuperar completamente 
una visión correcta de 
la vía después de un deslumbramiento. 
Montoro destacó, además, que 
si se circula a una velocidad de 120 
kilómetros por hora en los primeros 
cinco segundos el conductor «habrá 
recorrido 170 metros sin visualizar 
correctamente la carretera». Si 
extrapolamos el cálculo al tiempo 
medio que tardan los usuarios de las 
vías en recuperar la visión, estaríamos 
hablando de recorrer casi un kilómetro 
sin ver correctamente. 
Una de las conclusiones a la que 
llegan los expertos es la larga periodicidad 
establecida en la revisión visual 
de los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el paso por 
el oftalmólogo cada diez años y a 
partir de los 65, cada cinco. Es decir, 
cuando hay que renovar el permiso 
de conducir. Montoro cree que «hay 
que modificarlo» y establecer un plazo 
de inspección anual. El estudio 
revela que aproximadamente cuatro 
de cada diez conductores llevan 
más de dos años sin chequear su visión, 
e incluso un tercio de estos afirman 
«no haber hecho nunca una revisión
», sin contar las obligatorias. 
El informe del Intras insiste en 
la falta de concienciación, ya que 
ponerse al volante con visión deficiente 
se percibe como «menos peligrosa
» que otras situaciones de riesgo. 
Las visitas al oftalmólogo son 
importantes, puesto que de un año 
para otro, y más con el paso de la 
edad, cualquier persona puede precisar 
del uso de sistemas de corrección, 
como pueden ser las gafas que 
utilizan un 84% de los conductores. 
Las revisiones, además, permiten 
medir la extensión visual del 
ojo, es decir, la capacidad visual a 
altas velocidades unida al efecto 
túnel y a la captación de objetos laterales. 
Por otra parte, dos de cada 
tres usuarios padecen problemas 
de este tipo. Montoro cree que «el 
riesgo de siniestralidad se multiplica 
si el conductor ya cuenta con 
dificultades de por sí». Un peligro 
que perjudica en su mayoría a los 
peatones, afectados por atropellos 
por irrupción lateral. 
Los datos ofrecidos por el catedrático 
Luis Montoro reflejan la 
cruenta realidad de las carreteras españolas, 
que se cobran implacables 
las vidas de muchas personas. En el 
último año fueron 1.830 personas 
las que se dejaron la vida en el asfalto 
en nuestro país y 120.000 sufren 
graves consecuencias derivadas de 
los accidentes. Casi la mitad de ellas, 
con problemas de movilidad. Desde 
que se contabiliza la siniestralidad, 
alrededor de 61.000 personas 
han muerto en las carreteras españolas 
y más de dos millones han resultado 
heridas. Un dato que, extrapolado 
a todo el planeta, ofrece la 
escalofriante cifra de 4.000 fallecidos 
al día y más de 130.000 lesionados 
cada 24 horas. 
Ocho millones de conductores 
presentan problemas de visión 
La DGT alerta de una 
estafa con multas 
La Dirección General de Tráfico 
(DGT) alertó ayer de una estafa 
que busca a sus víctimas entre 
los conductores españoles. Se 
trata de una presunta multa de 
tráfico comunicada por correo 
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de 1.530 euros, una reclamación 
que Tráfico jamás haría por 
email. Según el organismo sancionador 
y dependiente del Ministerio 
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Hasta ocho millones 
de conductores presentan 
problemas de visión 
MADRID. Millones de conductores 
salen a las carreteras con 
un problema común: la falta de 
visión. Un estudio de Essilor y 
la Fundación Española para la 
Seguridad Vial y el Instituto de 
Tráfico y Seguridad Vial de la 
Universidad de Valencia, establece 
que ocho millones de 
conductores, el 29,5% de las 
personas con carnet, no ven 
con nitidez las señales de tráfico 
y las marcas viales. Además, 
el estudio refleja que los 
encuestados ven más peligroso 
«tener una mala visión que 
tomarse dos cervezas» a la hora 
de ponerse al volante. 
Luis Montoro, catedrático de 
Seguridad Vial de la Universidad 
de Valencia, dice que «los 
accidentes de tráfico que tienen 
que ver con la visión, son 
entre el 5% y 20% del total». 
La calidad parcial de lo que 
observa un conductor en la 
carretera provoca fatiga y estrés, 
lo que produce una falta 
de percepción a la hora de calcular 
la distancia de seguridad 
y un aumento del tiempo de 
reacción, lo que conlleva a un 
incremento del índice de accidentalidad, 
tal y como recalca 
este estudio en el que también 
han participado Fesvial, 
Intras, RACE y CNAE y Cepsa. 
Si a ello se suman condiciones 
climáticas adversas o nocturnidad, 
la agudeza visual se 
ve reducida en un 70%. 
Una de las conclusiones a 
la que llegan los expertos es 
la larga periodicidad establecida 
en la revisión visual de 
los conductores. Actualmente, 
la normativa regula el paso 
por el oftalmólogo cada 
diez años y a partir de los 65, 
cada cinco. Es decir, cuando 
hay que renovar el permiso de 
conducir. Luis Montoro cree 
que «hay que modificarlo» y 
establecer un plazo de inspección 
anual. 
ALAIN MATEOS

Unos ocho millones de conductores en España circulan sin ver 
con nitidez las señales o marcas viales 
original 
El 38% de los conductores tienen problemas en momentos de baja iluminación 
El 27% de los accidentes se dan en momentos de menor visibilidad 
La conducción nocturna reduce un 70% la agudeza visual 
Los deslumbramientos afectan más a aquellos que tienen problemas de visión. 
1. Europa Press 
17:14 - 3/07/2019 
Unos ocho millones de conductores en España circulan sin ver con nitidez las señales o 
marcas viales y tienen dificultades para calcular las distancias de seguridad, la velocidad de 
otros vehículos y, por ende, presentan alteraciones en los tiempos de reacción, según se 
desprende de un estudio 'in vivo' realizado por Essilor (fabricante de lentes), la Fundación 
Española para la Seguridad Vial y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (Intgras) de la 
Universitat de Valencia, con la colaboración de Cepsa. | Los conductores con mala visión 
tienen tres veces más accidentes que el resto. 
"Hasta un 90% de la información llega por la vista, por lo que si es deficiente puede influir 
crucialmente en la toma de decisiones en la carretera. Y es que, la visión es uno de los 
principales factores de riesgo en la conducción", ha dicho el vicepresidente de Proyectos 
Estratégicos Globales de Essilor, David Navarro. 
En concreto, en el trabajo se han entrevistado a más de 3.200 conductores en activo que han 
acudido a una gasolinera Cepsa, a quienes se les ha realizado una encuesta para conocer su 
estado de salud visual, así como unas pruebas visuales específicas para la conducción, 
complementarias al examen visual habitual que realizan los profesionales de la vista. 
Miopía e hipermetropía 
De esta forma, se ha observado que, además de que unos 8 millones tienen deficiencias en 
ametropía (miopía o hipermetropía), el 38% de los conductores presentaba dificultades de 
visión en situaciones de baja iluminación, lo que afecta a la capacidad de adaptación y 
reacción en situaciones como el amanecer o atardecer, además de complicar la conducción en 
condiciones climatológicas adversas. 
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"Los accidentes de tráfico nocturnos son los que registran una letalidad más elevada y el 
27,5% de los siniestros en carretera se producen en conducciones de iluminación insuficiente. 
Sin duda, la conducción nocturna con mala visión es un claro riesgo ya que reduce la 
agudeza visual en un 70 por ciento y la capacidad de profundidad puede llegar a ser siete 
veces menor", ha apostillado el presidente de Fesvial y catedrático de Seguridad Vial de la 
Universitat de Valencia, Luis Montoro. 
Además, prosigue, en condiciones de iluminación, el 14% también tendría dificultades, lo que 
supone la detección tardía de estímulos, mayor esfuerzo en la interpretación de las señales de 
tráfico o dificultad en al estimación de distancias o velocidad de otros vehículos. 
Deslumbramientos 
Respecto al deslumbramiento por otro vehículo, el estudio ha evidenciado que lo padecen con 
mucha o bastante frecuencia el 32,6% de los conductores, mientras que lo padecen el 15% a 
las salidas de los túneles. Además, el 44,2% de los conductores tarda más de 20 segundos en 
recuperar totalmente la visión central tras un deslumbramiento, especialmente los que no son 
profesionales. 
El conductor reacciona 44 segundos tras un deslumbramiento. 
Ante esto, los expertos han recordado que a 120 kilómetros por hora, un tiempo de 
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recuperación de solo 5 segundos significa recorrer 170 metros sin una visión correcta. "Las 
primeras horas de la mañana o de la tarde, la conducción nocturna en carreteras de doble 
sentido, las entradas y salidas de túneles o situaciones en las que el cambio de iluminación 
es brusco, pueden dejar nuestra visión durante un tiempo bloqueada con los consiguientes 
riesgos para nuestra seguridad y la de los demás", ha apostillado Montoro. 
En relación a la campimetría, extensión del campo visual del ojo, el 23,5% de los conductores 
presenta deficientes, lo que supone "dificultades" para gestionar situaciones de tráfico como 
intersecciones, cambios de carril o adelantamientos. "La disminución de la amplitud del campo 
visual a altas velocidades, unida a la que ya se produce de manera natural por el efecto túnel 
sería a 65 kilómetros por hora el campo visual es de 70 grados, a 100 kilómetros por hora de 
42 grados y a 130 kilómetros por hora a 30 grados, por lo que el riesgo de siniestralidad se 
multiplica si el conductor ya tiene dificultades de por sí", ha argumentado Montoro. 
"Han creado un examen específico para conductores que próximamente se va a poder hacer 
en las ópticas de toda España" 
Finalmente, el vicepresidente de Essilor España, Pedro Cascales, ha destacado la importancia 
de estos datos, informando de que han creado un examen específico para conductores que 
próximamente se va a poder hacer en las ópticas de toda España. Además, y gracias a un 
acuerdo con la Confederación Nacional de Autoescuelas, se va a incorporar en los libros un 
apartado específico sobre la importancia de la visión para concienciar a los nuevos y futuros 
conductores. 
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Autoescuelas digitales advierten de que Castilla y León sería la 
región más afectada si se obliga a dar clases teóricas en las 
autoescuelas 
Europa Press • original 
La DGT precisa que las clases obligatorias para poder hacer el examen teórico irían incluidas 
en la matrícula del centro 
Autoescuelas salmantinas durante una manifestación / Archivo 
La Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD) y el movimiento por la educación vial libre 
#WantoDrive han elaborado un análisis en el que concluyen que sacarse el carné de conducir 
costaría, de media, cerca de 450 euros por alumno si siguiese adelante la reforma de la 
Dirección General de Tráfico (DGT) y advierten de que Castilla y León, con una autoescuela 
cada 250 kilómetros cuadrados, sería la región más afectada. 
El organismo que dirige Pere Navarro preparó una modificación del Reglamento General de 
Conductores que contemplaba la obligatoriedad de recibir 8 horas de clases presenciales 
teóricas para poder presentarse al examen teórico del carné. 
Según el informe de autoescuelas digitales, el precio para poder obtener el carné "podría verse 
incrementado con la nueva medida de manera notable si se tienen en cuenta los costes de 
desplazamiento de la población que no dispone de autoescuela en su municipio". Según el 
documento, el 80% de los municipios españoles no cuentan con autoescuelas, es decir, el 
52% del territorio nacional (el 12,3% de los españoles). 
En concreto, el informe estima que, debido a los desplazamientos para recibir estas 8 horas de 
clase, el sobrecoste total medio para sacarse el permiso de conducción sería de 191,09 euros 
por alumno y curso, en caso de que fueran cuatro sesiones de dos horas cada una, cantidad 
que podría duplicarse (382,18 euros por individuo) en caso de que las sesiones formativas 
tuvieran una hora de duración. 
Sumando el sobrecoste de desplazamiento a la diferencia de precios, que según PAD existe 
entre autoescuelas presenciales y digitales (de hasta 250 euros según indica el análisis), se 
estima un sobrecoste total de cerca de 450 euros por alumno. 
Según el informe, Castilla y León, Extremadura y Castilla-La Mancha serían las regiones más 
afectadas, al contar con un "alto número de municipios con menos de 5.000 habitantes", donde 
los desplazamientos hasta una autoescuela puede llegar, según reza el documento, hasta los 
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100 kilómetros. 
Además del análisis, la PAD también ha realizado una encuesta a 1.200 jóvenes españoles 
entre 16 y 24 años, en la que preguntan qué opinan sobre la obligatoriedad de clases teóricas 
presenciales para obtener el permiso de conducir. Los resultados señalan que la mitad de los 
participantes valora negativamente esta medida. 
Incluido en la matrícula, que no variará de precio 
Fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) insisten a Europa Press que una posible 
reforma que contemple la obligatoriedad de recibir 8 horas de clases presenciales para 
acceder al examen teórico del carné no tendría un sobrecoste para los alumnos. 
En este sentido, precisan que estas 8 horas obligatorias irían incluidas al pagar la matrícula de 
la autoescuela, que generalmente incluye ya las clases teóricas y prácticas. 
Aunque para poder examinarse del teórico no es obligatorio recibir clases, sí lo es para poder 
presentarse al examen práctico, y para ello es necesario pagar la matrícula en la autoescuela. 
Es decir, todo aspirante a sacarse el carné de conducir tiene que pagar matrícula en un centro 
de formación. 
Solo existe una excepción para poder obtener el permiso sin matricularse en ningún momento 
en un centro, y es obtener una 'Licencia de Aprendizaje de la Conducción'. Para poder 
conseguirla, habría que modificar el coche de las prácticas, de modo que tenga los mismos 
elementos que el de una autoescuela (doble mando de freno y embrague, doble retrovisor, 
etc.), y tener un profesor que imparta las sesiones. Esto viene regulado en una Orden 
ministerial de 1981. 
Fuentes de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) aclaran a Europa Press que, 
en caso de que se implantara esta medida de la DGT, el precio de las matrículas no variarían. 
Y solo en el caso de los que se presentan por su cuenta sin pasar en ningún momento la 
autoescuela deberán pagar las 8 horas teóricas obligatorias en cuestión. 
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Diario de Salamanca 
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La Confederación Nacional de Autoescuelas tilda de falso que la 
enseñanza presencial encarezca el carné de conducir 
@DiarioSigloXXI • original 
MADRID, 03 (SERVIMEDIA) 
El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, José Miguel Báez, tildó este 
miércoles de “falso” y negó “rotundamente” que las ocho horas de enseñanza presencial, sobre 
sensibilización y concienciación en factores de riesgo que prevé implantar la DGT, vayan a 
suponer un sobrecoste que encarezca la obtención del carné de conducir, dado que, precisó, 
su importe “viene incluido en la matrícula” de las autoescuelas presenciales. 
Así se pronunció Báez después de que la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD) 
denunciase que sacarse el permiso resultaría 450 euros más caro si sale adelante la 
propuesta de la Dirección General de Tráfico (DGT) de implantar dicha formación teórica 
presencial obligatoria para todos los aspirantes a obtener la licencia de conducir, según el 
borrador de real decreto que modifica las condiciones de la formación y que iba a entrar en 
vigor este 1 de julio. 
"Esto es falso, un bulo sin ningún fundamento que persigue confundir y alarmar a la opinión 
pública", explicó Báez, quien también rechazó la afirmación de la PAD según la cual alrededor 
del 80% de los municipios españoles no cuenta con una autoescuela en su territorio. 
A este respecto, tras puntualizar que la red nacional de autoescuelas integra a unas 9.000 
empresas repartidas por todo el país, subrayó que el “100% de la población española en edad 
de obtener el permiso de conducir tiene una autoescuela a menos de 7,8 km de distancia”. 
“Ningún habitante de España, que sepamos, se ha quedado con las ganas de sacarse el 
carnet por falta de autoescuela», ironizó. 
Para el presidente de la confederación, la denominada ‘España vacía’ “tiene muchos más 
problemas con la digitalización que con las actividades presenciales» y, en este sentido, 
señaló cómo “extensos territorios y multitud de lugares carecen de la cobertura necesaria”. 
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La Confederación Nacional de Autoescuelas tilda de falso que la 
enseñanza presencial encarezca el carné de conducir 
Por Servimedia - • original 
El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, José Miguel Báez, tildó este 
miércoles de “falso” y negó “rotundamente” que las ocho horas de enseñanza presencial, sobre 
sensibilización y concienciación en factores de riesgo que prevé implantar la DGT, vayan a 
suponer un sobrecoste que encarezca la obtención del carné de conducir, dado que, precisó, 
su importe “viene incluido en la matrícula” de las autoescuelas presenciales. 
Así se pronunció Báez después de que la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD) 
denunciase que sacarse el permiso resultaría 450 euros más caro si sale adelante la 
propuesta de la Dirección General de Tráfico (DGT) de implantar dicha formación teórica 
presencial obligatoria para todos los aspirantes a obtener la licencia de conducir, según el 
borrador de real decreto que modifica las condiciones de la formación y que iba a entrar en 
vigor este 1 de julio. 
“Esto es falso, un bulo sin ningún fundamento que persigue confundir y alarmar a la opinión 
pública”, explicó Báez, quien también rechazó la afirmación de la PAD según la cual alrededor 
del 80% de los municipios españoles no cuenta con una autoescuela en su territorio. 
A este respecto, tras puntualizar que la red nacional de autoescuelas integra a unas 9.000 
empresas repartidas por todo el país, subrayó que el “100% de la población española en edad 
de obtener el permiso de conducir tiene una autoescuela a menos de 7,8 km de distancia”. 
“Ningún habitante de España, que sepamos, se ha quedado con las ganas de sacarse el 
carnet por falta de autoescuela», ironizó. 
Para el presidente de la confederación, la denominada ‘España vacía’ “tiene muchos más 
problemas con la digitalización que con las actividades presenciales» y, en este sentido, 
señaló cómo “extensos territorios y multitud de lugares carecen de la cobertura necesaria”. 
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Tráfico ayudará a los presos a sacarse el carné de conducir 
Rebeca Álvarez • original 
carné de conducir 
Una vez más, Tráfico ayudará a los presos a sacarse el carné de conducir. Sí, la DGT ya llevó 
a cabo una campaña parecida a esta entre 2009 y 2014, en la que participaron 11.000 
internos, y ahora han decidido reactivarla de nuevo. 
María Seguí fue la encargada de poner fin al programa pero ahora que Pere Navarro, el 
impulsor de este proyecto de formación, ha vuelto al cargo de director general de la DGT, 
llega su reedición. Pero, ¿por qué ha piensa Tráfico que es bueno que los presos tengan el 
carné de conducir? 
Bien, lo cierto es que actualmente, tal y como informan desde El Mundo, 1.200 personas que 
están en prisión cumplen condena por motivos relacionados con la seguridad vial; es decir, por 
conducir bajo el efecto del alcohol y las drogas, por atropellos y/o conducción temeraria, entre 
otros. 
¿Sabes cuáles son las drogas que busca la Guardia Civil en un control? 
Por tanto, ayudar a los presos con el carné de conducir permitirá darles la “formación sobre 
valores cívicos en las vías públicas y sensibilización sobre el peligro del consumo del alcohol 
y otras sustancias tóxicas al volante”. 
En la campaña participarán varias personas tan relevantes como el secretario general de 
Instituciones Penitenciarias, Ángel Luis Ortiz, el director general de la DGT, Pere Navarro y el 
fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, así como representantes del Real Automóvil Club 
de España, la Confederación Nacional de Autoescuelas y la Asociación Española de Centros 
Médicos-Psicotécnicos. 
Durante la anterior edición más de mil presos aprobaron el teórico y 500 obtuvieron la licencia 
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durante su ingreso en prisión. ¿Tendrá el mismo éxito en esta ocasión? 
PUBLIRREPORTAJE 
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"Las autoescuelas ya dan formación en el aula y el precio viene 
incluido en la matrícula" 
original 
Coche autoescuela 
La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) niega rotundamente que las ocho horas de 
formación presencial, sobre sensibilización y concienciación en factores de riesgo, que medita 
implantar la DGT, vayan a suponer un sobrecoste para la obtención del permiso de conducir, 
como han afirmado determinadas plataformas que venden test. 
Y es que según un informe desarrollado por la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD), 
5,6 millones de españoles podrían verse seriamente afectados económicamente a la hora de 
obtener el carnet de conducir si finalmente entra en vigor el Real Decreto impulsado por la 
DGT, en un inicio previsto para este pasado 1 de julio, por el que se obligaría a los alumnos a 
recibir 8 horas de formación presencial en las autoescuelas para acceder al examen teórico. 
Afirmaciones que, desde la Confederación Nacional de Autoscuelas, niegan en rotundo. "Esto 
es falso, un bulo sin ningún fundamento que persigue confundir y alarmar a la opinión 
pública", explica el presidente de la CNAE, José Miguel Báez. "Las autoescuelas españolas ya 
dan formación en el aula y el precio viene incluido en la matrícula". 
Por otro lado, Báez rechaza de plano la afirmación que hacen las plataformas de que buena 
parte del territorio español carece de autoescuelas y, por tanto, sería imposible que todos los 
aspirantes a conductores recibieran formación presencial. "Somos unas 9.000 empresas 
repartidas por todo el país. El 100% de la población española en edad de obtener el permiso 
de conducir tiene una autoescuela a menos de 7,8 km de distancia. Ningún habitante de 
España, que sepamos, se ha quedado con las ganas de sacarse el carnet por falta de 
autoescuela". 
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Las estaciones de medición del 
Ayuntamiento de Madrid registraron 
los niveles más bajos de 
contaminación por dióxido de 
nitrógeno (NO2) de toda la serie 
histórica (los últimos 10 años). 
Así lo afirma un informe de Ecologistas 
en Acción (EA) que se 
basa en los datos municipales 
de polución. La bajada de gases 
contaminantes se constata tanto 
en la estación de la plaza del 
Carmen —la única dentro de Madrid 
Central, zona libre de coches 
contaminantes desde el 30 
de noviembre— como en el valor 
medio de la red desde que 
esta comenzó a funcionar, en 
enero de 2010. “Con estos datos, 
resulta tremendamente irresponsable 
la suspensión de esta 
medida”, afirma Juan Bárcena, 
de EA, en referencia a la moratoria 
de multas puesta en marcha 
por el PP y Cs, recién llegados al 
gobierno municipal con el apoyo 
de Vox y la promesa de cancelar 
este plan. El Ayuntamiento, 
sin embargo, afirmó ayer que la 
calidad del aire empeoró en 19 
de las 24 estaciones desde que 
arrancó el plan hasta el 18 de 
junio, en comparación con el 
mismo periodo de 2018. EA ve 
poco riguroso “comparar solo 
con 2018, que fue favorable meteorológicamente”. 
“La tendencia es clara en junio 
y en el segundo trimestre e 
indica una reducción generalizada 
deNO2en toda la ciudad, más 
intensa en el perímetro de Madrid 
Central y más modesta hacia 
la periferia”, afirma EA. Con 
las cifras de junio ya es posible 
hacer un balance del segundo 
trimestre (de abril a junio), el 
primero con multas (desde el 16 
de marzo). Los ecologistas destacan 
que la estación de la plaza 
del Carmen alcanzó estos tres 
meses el valor mensual más bajo 
en la historia de esa estación. 
Barcelona se sumará el 1 de enero 
al club de ciudades con fuertes 
restricciones de tráfico independientemente 
de los niveles 
de contaminación de cada momento. 
El 94% de la ciudad quedará 
vetada para los vehículos 
más contaminantes —los que 
no tienen la etiqueta ambiental 
de la Dirección General de 
Tráfico— y el incumplimiento 
de la norma se penalizará con 
multas de 100 euros. La medida 
se adelantará en caso de episodios 
de contaminación por 
dióxido de nitrógeno. 
La teniente de alcalde de 
Ecología, Urbanismo y Movilidad, 
Janet Sanz, concretó ayer 
las medidas que se adoptarán 
el año que viene entre referencias 
al desmantelamiento de 
Madrid Central, algo que, dijo, 
“puede salir muy caro a los madrileños”. 
La filosofía del plan de Barcelona 
es impedir que los coches 
sin etiqueta ecológica puedan 
acceder a la ciudad. La zona 
que se delimita es la que abrazan 
las rondas de la ciudad. Y 
ello implica vetar los coches 
más contaminantes no solo en 
el centro histórico sino en el 
94% del municipio. También 
quedarán afectados total o parcialmente 
municipios colindantes 
como L’Hospitalet, Cornellà, 
Esplugues o Sant Adrià. 
La restricción en Barcelona 
será efectiva a partir de enero 
de 2020, cuando se elabore la 
ordenanza. Sin embargo, hasta 
entonces, también podría activarse 
en cualquier episodio de 
contaminación atmosférica declarado 
en la ciudad por dióxido 
de nitrógeno. “Esta medida tiene 
que efectuarse no solo de manera 
puntual y esporádica cuando 
se alcancen altos niveles de 
contaminación en el aire, sino 
permanentemente”, dijo ayer la 
concejal Janet Sanz. 
Desde enero la medida se 
aplicará los días laborables, de 
lunes a viernes, entre las 7.00 y 
las 20.00. No obstante, desde 
la Generalitat se está barajando 
la posibilidad de reducir el 
horario del viernes para facilitar 
los desplazamientos de fin 
de semana. Además, se está estudiando 
la excepción de algunos 
vehículos como, por ejemplo, 
ambulancias, grúas o de 
personas con movilidad reducida, 
aunque estos supondrán 
menos del 10% del total. 
No podrán circular por el espacio 
interior de la ciudad los 
turismos sin distintivo ambiental 
de la DGT, los vehículos de 
gasolina anteriores al año 2000 
y los diésel anteriores a 2006. 
Las furgonetas anteriores a octubre 
de 1994 también tendrán vetado 
el acceso, así como las motocicletas 
y ciclomotores anteriores 
a 2003. Además, en momentos 
de contaminación habrá 
recargos de dos euros por 
hora en la zona azul y un billete 
especial con descuento en el 
transporte público. 
Los meses de Madrid 
Central logran la menor 
polución en 10 años 
Barcelona multará con 
100 euros a los coches 
más contaminantes 
Los vehículos sin etiqueta ambiental 
quedarán vetados en el 94% de la ciudad 
MIGUEL ÁNGEL MEDINA, Madrid 
A. L. CONGOSTRINA, Barcelona

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CRISTINA DE LA ROSA CASTELLÓN 
El número de aspirantes a conductor 
novel crece en verano. En parte, 
debido a los estudiantes que se 
plantean sacarse el carné una vez 
acabados los exámenes. Ante esta 
mayor afluencia, la Asociación de 
Autoescuelas de Castellón avisa 
de un aumento del tiempo de espera 
para el examen práctico. 
Hace un año ya hubo protestas 
por las largas listas de espera para 
realizar la prueba en circuito 
abierto, necesaria para obtener el 
permiso de circulación de coche, 
camión o moto. 
Una vez que el alumno ha superado 
con éxito el examen teórico y 
ha realizado las prácticas necesarias, 
puede pedir fecha para la 
prueba de circulación abierta. En 
condiciones normales, se le concedería 
una fecha más o menos 
inmediata. 
No obstante, desde la Asociación 
de Autoescuelas de Castellón 
se apunta que ésta ya no es la norma. 
Desde el momento en que el 
alumno solicita realizar el examen 
práctico de conducir, el retraso se 
alarga, por lo general, no menos 
de treinta días. 
SÓLO EN EL PRÁCTICO 
El bloqueo empieza a percibirse 
en el examen práctico de circulación 
abierta, es decir, sólo en la 
prueba de conducción en carretera. 
Los exámenes teóricos, en 
cambio, siguen realizándose todas 
las semanas, mientras que en el 
circuito cerrado tampoco se da 
ningún retraso importante. 
El presidente de la Asociación 
de Autoescuelas de Castellón, Antonio 
Pertegaz, baraja cifras de 
entre 2.000 y 2.500 personas en 
espera. Pero la Dirección General 
de Tráfico no facilita estos datos. 
Precisamente, desde la Asociación 
de Autoescuelas achacan esta 
lentitud a la falta de examinadores: 
ocho en la provincia de 
Castellón, de los cuales uno itinerante 
y otro de baja permanente. 
Las autoescuelas advierten un 
problema mayor en Castellón, 
aunque también está presente en 
otras provincias. Especialmente, 
se fijan en las comarcas del norte, 
donde también llegan alumnos 
desde Tarragona para exminarse. 
El hecho de alargar la espera 
entre el fin de las prácticas y la fecha 
del examen perjudica especialmente 
al alumno. Así lo cree el 
presidente de la Asociación de 
Autoescuelas: «Todo el proceso va 
encaminado a la fecha del examen, 
que debería hacerse cuando 
el alumno está preparado». 
Los nervios pueden jugar una 
mala pasada, pero, además, llegado 
el momento del examen puede 
que las competencias no sean las 
mismas que poco después de acabar 
las prácticas. El alumno «puede 
requerir más prácticas, para 
las cuales en ocasiones no tiene 
tiempo, dinero, o ninguno de los 
dos». 
SOLUCIÓN 
La situación no es nueva. Para Pertegaz, 
la respuesta está en manos 
de la DGT. En su opinión, los ocho 
profesionales que ejercen en la actualidad 
no son suficientes. De este 
modo, revertir el freno en las 
listas de espera pasaría necesariamente 
por aumentar el número de 
examinadores. 
Alargar la jornada de los examinadores 
también se plantea como 
opción desde las autoescuelas. «Si 
a los trabajadores que hay les ponen 
horas extraordinarias, trataremos 
de ir al día; si no, la espera 
seguirá aumentando». 
Las autoescuelas prevén nuevos 
retrasos en el exámen práctico 
La falta de examinadores respecto al auge de la demanda incrementará la espera 
Protesta de autoescuelas en la plaza María Agustina de Castellón. EUGENIO TORRES 
En paralelo al alargamiento de 
las listas de espera, una nueva 
normativa de exámenes podría 
entrar en vigor después de verano. 
La nueva regulación 
afectaría sólo a la prueba teórica. 
Así pues, supondría la 
obligación para el alumno de 
asistir a ocho horas presenciales 
de clase en su autoescuela. 
Si no cumpliese este requisito, 
el alumno perdería su derecho 
a examen. 
Lo que es seguro es que las 
preguntas básicas del examen 
no cambiarían. No obstante, el 
presidente de la Asociación de 
Autescuelas de Castellón señala 
que se ha planteado incluir 
alguna novedad. Por ejemplo, 
pruebas en las cuales el candidato 
indique cuál sería su 
reacción ante la situación que 
se le plantea en un vídeo. 
Ante la preocupación de los 
alumnos, que ven peligrar sus 
opciones, Pertegaz es claro: 
«Es un bulo que el examen vaya 
a ser más difícil si cambia la 
normativa». Estos cambios 
pretenden afectar, más bien, a 
aquellas autoescuelas en las 
cuales la formación teórica antes 
del examen es nula o casi 
nula. 
Aunque las modificaciones 
en el proceso de evaluación 
han sido aprobadas, se hallan 
paralizadas. Al menos de momento, 
a la espera de la constitución 
definitiva del Gobierno 
estatal. 
OCHO HORAS 
OBLIGATORIAS DE 
CLASE TEÓRICA

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TATIANA G. RIVAS 
MADRID 
La eficacia de Madrid Central 
está en entredicho, ya 
que desplaza los niveles de 
contaminación a los aledaños 
de su perímetro sin 
otras medidas que lo palien. 
Ayer, el Ayuntamiento de Madrid, 
que dirige José Luis Martínez-Almeida 
(PP), hizo público un balance sobre 
los datos de dióxido de nitrógeno (NO2) 
que se registraron en las 24 estaciones 
de medición de calidad del aire de 
la ciudad desde que se activó Madrid 
Central. La Corporación hace una comparativa 
con los seis meses y medio 
que abarcan del 30 de noviembre de 
2017 al 18 de junio de 2018 respecto a 
los que van del 30 de noviembre de 
2018 al 18 de junio de este año. La diferencia 
entre uno y otro periodo refleja 
que en 19 estaciones subieron los 
niveles de NO2. 
La evidencia de que el plan estrella 
de Manuela Carmena traslada la polución 
a los barrios limítrofes del gran 
área de prioridad residencial se comprueba 
con dos ejemplos. Mientras en 
plaza del Carmen la evolución del dióxido 
de nitrógeno mejoró un 17%, en 
la estación de plaza de España, linde 
con el perímetro de Madrid Central, 
aumentó este contaminante atmosférico 
en la misma proporción. 
De más a menos 
El promedio de los niveles de este agente 
contaminante, cuya fuente principal 
es el tráfico rodado, los gases que 
emiten las grandes industrias, así como 
las calefacciones de carbón (200 dentro 
de Madrid Central), se incrementó 
en El Pardo (un 20%); en Casa de 
Campo (19%); plaza de España (17%); 
Sanchinarro (15%); Villaverde (15%); 
plaza Elíptica (13%); Ensanche de Vallecas 
(13%); Urbanización Embajada 
(10%); Vallecas (8%); Farolillo (8%); barrio 
del Pilar (7%); Juan Carlos I (7%); 
Escuelas Aguirre (5%); Méndez Álvaro 
(3%); Arturo Soria (3%); plaza Castilla 
(2%); Cuatro Caminos (2%); Moratalaz 
(2%); Ramón y Cajal (2%). 
Por el contrario, se mantuvo la media 
en Barajas y se redujo en Castellana 
(-2%); Retiro (-6%); Tres Olivos (-9%), 
y plaza del Carmen (-17%). 
El Carmen no empeora 
El último Boletín Diario de Calidad del 
aire del Ayuntamiento (del 2 de julio), 
ya con la moratoria de multas activada, 
recoge que el límite de microgramos 
por metro cúbico (µg/m³) de NO2 
permitidos para la protección de la salud 
(40) se superaba en seis estaciones: 
plaza de España (45), Escuelas 
Aguirre (57), Ramón y Cajal (41), Villaverde 
(42); Urbanización Embajada 
(42) y plaza Elíptica (59). En plaza del 
Carmen el valor medio fue de 35 microgramos 
por metro cúbico de aire, 
un dato inferior al promedio obtenido 
durante los cinco primeros meses 
del año, con Madrid Central en funcionamiento, 
donde, según el Boletín Mensual 
de Calidad del Aire municipal, la 
media fue de 37 y se superó el límite 
en doce estaciones. 
Hoy, Almeida y la vicealcaldesa, Be- 
Madrid Central empeoró los datos de 
contaminación en 19 de las 24 estaciones 
S El dióxido de nitrógeno subió en plaza 
de España, situada junto al área de bajas 
emisiones, en la misma proporción que 
disminuyó en la de plaza del Carmen 
15 
20 
25 
10
5
0 
-5 
-10 
-25 
-20 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 
Plaza delCarmen 
Tres Olivos 
Retiro 
Castellana 
Barajas 
Ramóny Cajal 
Moratalaz 
Cuatro Caminos 
Plaza deCastilla 
Arturo soria 
Méndez Álvaro 
EscuelasAguirre 
Juan Carlos I 
Barrio del Pilar 
Farolillo 
Vallecas 
Urb.Embajada 
Ens. de Vallecas 
Plaza Elíptica 
Villaverde 
Sanchinarro 
Plaza de España 
Casa deCampo 
El Pardo 
-17% 
-9% 
-6% 
-2% 
0% 
+2% 
+2% 
+2% 
+2% 
+3% 
+3% 
+5% 
+7% 
+7% 
+8% 
+8% 
+10% 
+13% 
+13% 
+15% 
+15% 
+17% 
+19% 
+20% 
1
2
3
4
5
6
7
8
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
Fuente: Ayuntamiento deMadrid ABC 
24 
2 21 
13 
5 
17 
10 
14 
9 
6 
8 
4 
12 
22 
1 
3 
11 
23 
15 
20 
18 
16 
19 
7 
Desde la implantación de Madrid Central 
Evolución de la contaminación por NO2 
en las 24 estaciones de medición de Madrid

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goña Villacís (Cs), se reunirán con la 
Plataforma en Defensa de Madrid Central, 
un ente orquestado por Ecologistas 
en Acción que ofrece datos contrarios 
a los publicados por el Ayuntamiento. 
Según su último informe, los 
niveles de dióxido de nitrógeno registrados 
este año fueron inferiores a los 
de 2018 en 15 de las 24 estaciones de 
la red. En cuanto al valor medio correspondiente 
a junio, el registro alcanzado, 
25 µg/m³, fue el segundo más 
bajo para un mes de junio de los últimos 
10 años. 
Críticas y fallos 
La cita de los máximos representantes 
municipales se enmarca dentro de 
la ronda de contactos que mantiene 
abierta la Corporación para recoger 
todas las sugerencias de los afectados 
y mejorar un sistema que desde que 
se puso en marcha ha presentado numerosas 
críticas y fallos. 
Como reconoció el Gobierno de Ahora 
Madrid gracias a ABC, se han tenido 
que anular más de 6.600 multas 
desde el 16 de marzo, fecha en que se 
activó la fase sancionadora, hasta el 
16 de abril por un error en el formato 
horario de las cámaras, que no reconocían 
la diferencia entre antes y después 
del mediodía. 
Además, como publicó este diario, 
también se ordenó al UTE Madrid Sur 
Movilidad (MSM), que gestiona el área 
restringida y su tecnología, que el número 
de multas emitidas por Madrid 
Central no podía ser numeroso, así que 
sólo se sancionaba a vehículos sin distintivo 
ambiental de la DGT; es decir, 
diésel previos al año 2006 y gasolina 
anteriores al 2000. El actual delegado 
de Medio Ambiente y Movilidad, Borja 
Carabante, encargado de pulir los 
defectos de una medida que se aceleró 
en clave electoral, comunicó en la 
última Junta de Gobierno que se había 
tenido constancia de que los avisos 
previos a la fase de multas sólo se 
enviaron a propietarios de estos vehículos. 
El resto de contaminantes prohibidos, 
los B y C que no son de residentes 
de la zona, accedían sin ser informados 
vía misiva. 
Los disuasorios, a cero 
El Plan A de Calidad del Aire que activó 
la anterior responsable del área, 
Inés Sabanés, se centró en Madrid Central, 
pero no desarrolló la medida alternativa 
para aparcar el vehículo privado: 
los 12 estacionamientos disuasorios 
que inicialmente prometió tener 
listos en 2017. A día de hoy sólo funciona 
el de la avenida de Portugal, una 
herencia del PP, y el del Wanda Metropolitano, 
construido por el Atlético de 
Madrid. Sabanés sólo ha redactado 
tres de los 12 aparcamientos prometidos 
en Pitis, Paco de Lucía, Fuente 
de la Mora, Valdebebas, Canillejas, Estadio 
Olímpico, Santa Eugenia, San 
Cristóbal, Villaverde Alto, Villaverde 
Bajo cruce, Aviación Española y Colonia 
Jardín. 
Multas en revisión 
La Corporación estudia 
si las últimas sanciones 
de Madrid Central se han 
de anular por nuevos fallos 
MAYA BALANYA Manifestación a favor de Madrid Central, el pasado sábado

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:: LA RIOJA 
LOGROÑO. La primera operación 
especial del verano desplegada por 
la Dirección General de Tráfico 
(DGT) se cerró en La Rioja sin víctimas 
al no registrarse ningún accidente 
de circulación entre el 28 de 
junio y el 1 de julio, según destacó 
ayer la Jefatura de Tráfico en La Rioja 
en una nota remitida por la Delegación 
del Gobierno. 
La operación, sobre la que se destacó 
que «la circulación fue en general 
fluida y los horarios de mayor 
intensidad fueron entre las 16.00 y 
las 22.00 horas del viernes y del domingo 
pasados», no registró ninguna 
víctima mortal ni heridos graves 
ni leves al no contabilizarse siniestro 
alguno. 
Durante el operativo, que se desarrolló 
desde las 15.00 horas del 
viernes, 28 de junio, hasta las 0.00 
horas del lunes, 1 de julio, los agentes 
del subsector de Tráfico de la 
Guardia Civil de La Rioja practicaron 
632 pruebas de alcoholemia, de 
las que 8 fueron positivas, el 1,27% 
del total; y ocho test de drogas, con 
resultado positivo en 2 de ellas, lo 
que supone el 25% de los controles 
de estupefacientes practicados. 
La operación salida del 1 de julio 
se saldó sin accidentes y con 10 
positivos por alcohol y drogas 
Control de alcoholemia en las inmediaciones de Logroño. :: J.M.

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LA SEMANA 
l a f r a s e __________________________________ 
Gerardo Pérez. Presidente de Faconauto (concesionarios de automoción) 
«La movilidad eléctrica irrumpirá antes 
de lo esperado y Administraciones, 
concesionarios, fabricantes y empresas energéticas 
apuntan claramente en esa dirección, en un proceso 
irreversible)). 
en breve 
. FORD AJUSTA EMPLEO EN EUROPA.- El fabricante 
estadounidense recortará unos 1Z.000 empleos en Europa hasta finales 
de 2020 y dejará en 18 las 24 plantas que tiene en el Viejo Continente. En 
la española de Almussafes sólo se reducirán tumos. 
.ACEA REBAJA PREVISIONES.- Los constructores europeos vaticinan 
la caída del 1 %, frente al +1 % previsto, en las ventas de automóviles, con 
poco más de quince millones de unidades matriculadas en 2019. 
.LA PRIMERA HIDROGENERA EN MADRID.-Toyota,Enagás 
y Uitiaser han elegido la capital de España para instalar la primeta estación 
de repóstale de hidrógeno acondicionada para turismosdelpais. 
.MOVILIDAD SIN CONDUCTOR.- El acuerdo exclusivo de la 
Alianza Renault-Nissan con Waymo convierte estas autcMnovilísticas en los 
primeros fatxicantes del sector, que investigan los servicios de movilidad sin 
conductor para personas y mercancías. Lo harán en Francia y Japón. 
Ciclistas sin chaleco: 
invisibilidad peligrosa 
El chaleco refle cta n te es 
una m edida de seguridad 
im prescindible para el ciclista. 
A silo refleja el inform 
e de la Fundación Mapire 
y Bosch España sobre la 
atención que prestan los 
conductores a los usuarios 
de las dos ruedas con los 
que se cruzan o a los que 
a d e la n ta n . Las respuesta 
s de 1.031 a u to m o v ilis ta 
s pon e de m a n ifie s to 
que m enos d e l 4 0 % es 
consciente de su presencia 
cuando los rebasan en 
en ciudad, «visualización 
efectiva consciente», que 
a u m e n ta un 39 % (doce 
puntos) cuando el ciclista 
lleva chaleco reflectante. 
Un v a lo r « s o rp re n de n te 
y preocupantem ente bajo
», opina Jesús Monclús, 
el director de Prevención 
y Seguridad Vial de la Fundación 
Mapire, que considera 
importante «aprender 
a mirar y a ver a los ciclistas 
que com parten la vía con 
otros conductores» para 
prevenir la siniestralidad. 
A nte la p regunta directa 
so b re la « v is u a liz a c ió n 
consciente» del ciclista con 
e le m e n to s refle cta n te s, 
sólo un 35 % la confirm a, 
con un 8 % declarándose 
consciente de haber percibido 
algún riesgo al adelantarle. 
Por contra, sin ese 
elemento de seguridad los 
conductores que reconocen 
«ver las bicis» bajan al 
23 %, colocando la percepción 
de situación de riesgo 
en el 4 % y admitiendo que 
se presta m ás atención a 
rotondas o peatones, alejando 
el foco del que va en 
bicicleta. 
Para acabar con ta n p e lig 
ro s a « in v is ib ilid a d » , 
Bosch ha desarrollado su 
fre n a d a a u to m á tic a de 
e m e rg e n cia con d e te c ción 
de ciclistas, sistem a 
que b a ja la v e lo c id a d o 
detiene el vehículo cuando 
detecta una colisión inminente. 
Capaz de actuar 
ta n to si la bici circula en la 
misma dirección que el auto 
m ó v il co m o si se cruza 
longitudinalm ente, hasta 
6 0 k m /h la velocidad de 
im p a cto se reduce en 4 0 
km /h, m ientras que entre 
6 0 y 8 0 k m /h se lanza un 
aviso acústico para que el 
conductor reaccione. 
Si todos los coches llevaran 
esa ayuda, que suple 
la fa lta de percepción de 
los ciclista s por parte de 
los co n d u c to re s , se p o drían 
evitar, o m itig a r la 
gravedad, del 43 % de los 
siniestros entre bicis y aucuya 
versión 100 % eléctric 
a ta m b ié n se hará en 
Balaídos. La llegada de la 
nueva generación del SUV 
com pacto de la m arca del 
león a la p la n ta ga lle g a 
s u p o n e un e s p a ld a ra zo 
a esas in s ta la c io n e s de 
las que saldrán to d o s los 
2 0 0 8 destinados a Europa, 
garantizando esa adjudicación 
el em pleo en la 
factoría para los próximos 
diez años. Según la co m pañía, 
el 2 0 0 8 supondrá 
a los proveedores un neg 
o c io a d ic io n a l de 4 5 0 
m illones de euros. 
MOTOR16 | 
Tráfico 
Medidas contra la siniestralidad 
en verano 
Con el inicio de los grandes desplazamientos del verano 
han entrado en funcionam iento veinte de los 78 nuevos 
radares previstos para antes de que term ine el año, de 
los que quince serán de tram o. Los que quedan se irán 
poniendo en marcha a medida que obtengan las certificaciones 
del control metrológico. Además, doce helicópteros, 
once drones,216 cámaras de alta definición y vehículos 
cam uflados lucharán para bajar los 26 0 fallecidos y los 
9 4 0 heridos, que se registraron durante julio y agosto 
del año pasado en una m edia diaria de cuatro m uertos y 
quince heridos graves, muchos de ellos con incapacidades 
permanentes. La vigilancia en las carreteras convencionales, 
com probando que se cum ple el límite 9 0 km /h, y 
el uso del m óvil serán prioritarios. 
P e u g e o t 2 0 0 8 
De Vigo para 
Europa 
El Centro de Vigo es el elegidoporelG 
rupo PSA para 
fa b rica r el Peugeot 2008, 
F orm ación 
La educación 
vial vuelve a la 
cárcel 
La DGT e In s titu c io n e s 
P e n ite n c ia ria s re to m a n 
el p ro g ra m a que, e n tre 
2 0 0 9 y 2011, p e rm itió a 
11.000 reclusos m ejo ra r 
su educación vial en la prisión 
y obtener el carné de 
conducir, evitando que al 
salir a la calle condujeran 
ilegalmente. Las 1.200 personas 
privadas de libertad 
por d e lito s relacionados

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M§ Jesús Beneit || mjbeneit@motorl6.com 
e i * puntazo 
La OCU apunta que un microhíbrido «ECO» puede 
contam inar más que un «C» gasolina o diesel. 
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) se une a las cada vez mas numerosas 
voces, que denuncian el criterio de clasificación en las etiquetas m edioambientales 
de la DGT. Su ejemplo, los m otores de com bustión con sistema eléctrico de 4 8 voltios 
añadido (microhíbridos o m ild-hybrid), que ahorran un 10 % de com bustible y emisiones, 
insuficiente en vehículos grandes, potentes y m uy contam inantes, que generan 
emisiones mas altas que m uchos m odelos con etiqueta C y motores de poca potencia. 
Sistem a injusto a l estar basado en tecnologías y no en emisiones reales. 
la cifra 
metros de alto, 1,47 m de ancho y 5,75 toneladas de peso 
convierten el Bridgestone VRPS en el neum ático m ás 
grande del mundo. Diseñado y producido en Japón, sus 
m edidas equivalen a m ás de dos veces la altura m edia 
de una persona y el peso de un elefante asiático. 
tom óviles, consideran en 
Bosch España. 
También los ciclistas deben 
poner de su parte, dado que 
llevar casco homologado y 
correctamente abrochado 
previene dos de cada tres 
lesiones graves, responsables 
de la m uerte de m u chos 
ciclistas. Medidas de 
seguridad importantes, com 
o luces, tim bre y prendas 
reflectantes de alta visibilidad, 
que ayudarían a bajar 
los 8.065 accidentes de 
usuarios de la bicicleta en 
los que fallecieron 78 ciclistas 
y 6 9 4 fueron hospitalizados 
hace dos años. 
A este e s tu d io se añade 
el realizado por G onvarri 
y M ovistar sobre las d is tracciones 
y uso de l m ó v 
il a l v o la n te , en e l que 
un 4 0 % de conductores 
considera que los ciclistas 
se juegan la vida cuando 
circulan ju n to a vehículos 
de m o to r y un 3 0 % piensa 
que no deberían ir por 
carretera. 
con la seguridad del trá fico, 
suponen el 2,3 % de la 
población reclusay, junto al 
resto de los presos, además 
de obtener el perm iso podrán 
recuperar los puntos 
del carné m ediante cursos 
de sensibilización, la novedad 
de esta nueva fase. 97 
de esos 1.200 condenados 
lo han sido por im prudencias 
graves con resultado 
m ortal mientras conducían 
un vehículo a motor. Penas 
privativas de libertad a las 
que se añaden las 24.500 
condenas alternativas gestionadas 
el año pasado. 
V o lk s w a g e n 
N a v a rra o p ta 
a un te rc e r 
m o d e lo 
Si quiere conseguir el nuevo 
modelo, por el que com piten 
otras tres factorías del 
grupo, V W Navarra debe 
ganar com petitividad. Así, 
lo ha transm itido la m ultinacional 
alemana, que exige 
cu m p lir los objetivos y 
compromisos de productividad 
y eficiencia en costes, 
lo que requiere increm entar 
las unidades diarias, sin 
m edidas de flexibilidad. La 
dirección de la planta navarra 
trabaja a contrarreloj 
para logra ese Acuerdo del 
Tercer Modelo de la fábrica, 
que contiene seis medidas 
(tres asociadas al cum plim 
iento del programa productivo 
del 2019 y otras tres 
a la com petitividad). La inm 
inente adjudicación del 
nuevo coche que, de llegar 
a Landaben, co m p a rtiría 
linea de m ontaje con Polo 
y T-Cross, supondría una 
producción más estable y 
mayor seguridad en el em pleo 
y fu tu ro de la p lanta 
española. 
H y u n d a i 
Inteligencia 
a rtificia l 
para prevenir 
lesiones 
En e l d e s a r r o llo d e la 
p ró x im a g e n e ra c ió n de 
sistemas de seguridad para 
sus vehículos, Hyundai 
va a c o n ta r con la in te ligencia 
artificial m édica de 
la em presa israelí MDGo. 
Esa te cn olog ía , ad e m á s 
d e p ro p o r c io n a r a lo s 
servicios de e m ergencia 
in fo rm a c ió n precisa s o bre 
posibles lesiones para 
llegar preparados al lugar 
d e l a ccid e n te , p e rm itirá 
m ejorar las capacidades 
a c tiv a s y pasivas de los 
vehículos, haciendo fren te 
con m ayor efectividad 
a los p ro b le m a s id e n tific 
a d o s p o r e l a n á lisis de 
inteligencia a rtificial. 
S e g u rid a d in fa n til 
M al ajuste hoy, 
problem as 
m añana 
Dos de ca d a tres m e n o res 
de doce años tendrán 
problem as de cuello y cervicales 
com o a d u ltos por 
el in a d e cua d o a ju ste de 
los dispositivos de seguridad 
desde que son bebés 
hasta pasados los cuatro 
años. Lo vaticina el centro 
e specialista en sistem as 
de seguridad para los mas 
pequeños My Sweet Koala, 
tra s c o m p ro b a r q u e 
casi e l 4 0 % de las s illita 
s fija d a s con c in tu ró n 
tienen holguras, holguras 
N uevo s is te m a d e gobierno 
Nissan da entrada a Renault 
Con la entrada del presidente de Renault Jean-Dominique 
Senard (nom bram ientos), y el consejero delegado de 
la marca gala, Thierry Bolloré (auditorías), en dos de los 
tres comités, que centran el nuevo sistem a de gobierno 
de Nissan, se cierra la disputa por la representación de 
Renault en los nuevos órganos de control destinados a 
evitar la acum ulación de poder que hizo posible el «caso 
Ghosn». R enault posee el 43,4 % de la japonesa, 
propietaria a su vez del 15 % del grupo galo, y el acuerdo 
alcanzado puede reactivar la posible fusión de Renault 
con Fiat Chrysler Autom obiles (FCA). 
peligrosas, que ta m b ié n 
se d a n en casi la m ita d 
los cin tu ro n e s que sujeta 
n a l pequeño. Adem ás, 
e l ce n tro m a la g u e ñ o de 
se guridad in fa n til a le rta 
sobre el uso de sistem as 
inadaptados a la m orfología 
de l niño (un 33 % son 
m ás grandes o pequeños 
de lo a d e cuado) y su fa lta 
de a c o p la m ie n to , que 
dispara las p osibilidades 
de daño en caso de frenazo, 
bandazo o aceleración 
repentinos. 
P re m io 
Energía y 
sostenibilidad 
para S eat 
La a p u e s ta de S e a t po r 
e l g a s n a t u r a l c o m o 
c o m b u s tib le a lte rn a tiv o 
ha s id o re c o n o c id a p o r 
la A s o c ia c ió n E s p a ñ o la 
del Gas (Sedigas) con el 
p re m io «Energía y S o ste 
n ib ilid a d » , que recogió 
el presidente de la c o m pañía 
Lúea de Meo. Seat 
es la a u to m o vilística europea, 
que ofrece la gam a 
m as a m p lia de m od e lo s 
de gas natural co m p rim ido 
(GNC). 
X C 9 0 a u tó n o m o 
Preparado 
para la 
producción en 
serie 
La c o la b o ra c ió n in ic ia da 
en 2016 entre Volvo y 
U b e r ha d a d o c o m o resultado 
un vehículo capaz 
de «autoconducirse» listo 
para la p ro d u cció n en 
serie. Se tra ta de l XC90, 
e q u ipado con el sistem a 
de conducción autónom a 
de Uber, que ha resultado 
fá c il de in s ta la r sobre la 
base de las im p o rta n te s 
fu n c io n e s de s e g u rid a d 
con que cuenta el m odelo 
sueco. La m arca pretende 
utilizar este concepto para 
introducir sus m odelos 
de conducción autónom a 
a p a rtir de 2 020. 
MOTOR16 O

Sacarse el carnet de conducir podría costar 450 euros más 
original 
Clases de conducir en Burgos. - Foto: Patricia González 
Este incremento de coste se debe a la nueva norma de obligar a ocho horas de clases presenciales y que se e nlac uDeGntTr aq uape lapzreatdeande 
Sacarse el carnet de conducir en Castilla y León podría implicar un sobrecoste de 450 euros 
si se implanta el nuevo decreto de la DGT, que pretende obligar a los alumnos a asistir a 
ocho horas de clases presenciales del examen teórico, según informaron fuentes de la 
Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD). 
Castilla y León será la comunidad más afectada de toda España puesto que hay una 
autoescuela cada 250 kilómetros cuadrados. Además Extremadura, Aragón y Castilla-La 
Mancha se verán también afectadas debido a la menor densidad de población. El Real 
Decreto, que estaba previsto que entrara en vigor el 1 de julio, se aplazó recientemente. 
El colectivo explica que las distancias que tendrán que recorrer los habitantes de las 
comunidades afectadas para cumplir con las exigencias de tráfico podrían variar entre 12 y 33 
kilómetros de media para poblaciones sin autoescuela mayores y menores de 5.000 
habitantes, respectivamente. A lo que se une, que Castilla y León es la autonomía con mayor 
proporción de población sin acceso a estos servicios, con 1,1 millones de habitantes en 
municipios sin autoescuela. 
Desde la Plataforma consideran la medida "especialmente grave" debido al "excesivo" precio 
actual, unido a una "falta de tiempo e interés" de los jóvenes que estaba provocando "un 
descenso en el número de personas" que se saca el carnet cada año, según un estudio 
sociológico. Además, según este mismo estudio, dos de cada tres estudiantes consideran 
"injusto" tener que pagar más por ir obligado a asistir a las clases teóricas presenciales para 
sacarse el carnet de conducir. 
La medida tendría un coste de 27 millones de euros a nivel nacional que afectaría 
especialmente a los habitantes de las zonas rurales y despobladas. "En nuestro país, el 80 por 
ciento de los municipios no cuenta con una autoescuela, lo que significa que 5,6 millones de 
habitantes podrían verse afectados por esta medida", detallaron en un informe elaborado por la 
PAD. 
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El Dia de Segovia 
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Sacarse el carnet de conducir podría costar casi 450 euros más a 
cada alumno gracias a la DGT de Pera Navarro 
original 
El Informe, desarrollado por la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD), y el movimiento por 
la educación vial libre #WantoDrive, señala que la medida que pretende implantar la DGT 
provocaría un grave perjuicio económico a los habitantes de las regiones más rurales y 
despobladas, pudiendo llegar a costar 27 millones de euros a los españoles. En nuestro país, 
el 80% de los municipios no cuenta con una autoescuela, lo que significa que 5,6 millones de 
habitantes podrían verse afectados por esta medida. El 1 de julio era la fecha en la que 
estaba previsto que entrara en vigor el Real Decreto impulsado por la DGT de Pere Navarro 
con la obligatoriedad de ocho horas de clases presenciales para sacarse el teórico, pero su 
aprobación fue aplazada recientemente. 
Más de 5,6 millones de españoles podrían verse seriamente afectados económicamente a la 
hora de obtener el carnet de conducir si finalmente entra en vigor el Real Decreto impulsado 
por la Dirección General de Tráfico (DGT), que rige Pere Navarro, en un inicio previsto para 
este pasado 1 de julio, por el que se obligaría a los alumnos a recibir ocho horas de 
formación presencial en las autoescuelas para acceder al examen teórico. Esta es una de las 
principales conclusiones que se extraen del Informe de impacto económico sobre la formación 
presencial obligatoria para acceder al examen teórico de conducción, desarrollado por la 
Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD). 
La plataforma, integrada por las principales autoescuelas digitales, representadas por Dribo, 
Miteórico, Obikar, y Autoescuela Súper Express entre otras, busca defender la educación vial 
digital y apostar por un modelo de enseñanza basado en la innovación y el uso de las nuevas 
tecnologías. Con el objetivo de analizar el impacto económico que podría tener la propuesta 
de la DGT frente a la opción de una formación a distancia, realizaron un estudio que analiza la 
distribución geográfica de todas las autoescuelas en España para calcular los costes de 
desplazamiento y, a continuación, se analiza el impacto sobre la competencia en el sector de 
las autoescuelas y sus efectos sobre el consumidor. 
El precio del carnet, más elevado todavía 
“El requerimiento de formación presencial promovido por la DGT parece haberse planteado sin 
tener en cuenta el impacto económico que supondría para aquellos residentes en municipios 
que no cuentan con autoescuela, ni los efectos negativos que podrían derivarse desde el 
punto de vista de la competencia ya que la medida perjudicaría el poder de decisión de los 
Medio 
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Extra Confidencial 
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1684 
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consumidores”, comenta Miguel González-Gallarza, portavoz de PAD y CEO de Obikar. 
A pesar de que ya al 53,9% de los españoles que obtuvieron el carnet recientemente les 
resultó excesivamente caro, su precio podría verse incrementado con la nueva medida de 
manera notable si se tienen en cuenta los costes de desplazamiento de la población que no 
dispone de autoescuela en su municipio. 
5,6 millones de españoles no dispone de autoescuela en su lugar de residencia 
Según los autores del citado estudio, este hecho que a priori puede no parecer alarmante, 
sobre todo en las grandes ciudades y poblaciones, cobra otra magnitud si pensamos que el 
80% de los municipios no cuentan con una autoescuela, el 52% del territorio nacional, o en 
términos de población, el 12,3% de los españoles no tiene acceso a una autoescuela en su 
lugar de residencia, un total de 5,6 millones. 
Según el Informe, el sobrecoste total medio sería de 191,09 euros por alumno y curso – de 
cuatro sesiones de dos horas cada una -; lo que aplicado al conjunto de residentes en 
municipios sin autoescuela que obtuvieron el carnet en 2018 sería de más de 11,5 millones de 
euros anuales en la economía española. Cantidad que podría duplicarse – 382,18 euros por 
individuo – en caso de que las sesiones formativas tuvieran solo una hora de duración, lo que 
dependería de la oferta de cada una de las autoescuelas. 
La Comunidades más afectadas 
Como cabría esperar, la localización de las autoescuelas responde a la distribución 
demográfica que caracteriza a España. Las autoescuelas se sitúan sobre todo en núcleos 
urbanos de más de 5.000 habitantes mientras que es muy escasa en los municipios de menos 
de 5.000 habitantes. Algunas claves del impacto por regiones: 
Las más afectadas son Castilla y León, Extremadura o Castilla-La Mancha, regiones en las 
que se produciría un mayor impacto económico negativo al tener un alto número de municipios 
con menos de 5.000 habitantes. 
En Aragón, Castilla-La Mancha y Extremadura hay una autoescuela cada 200 kilómetros 
cuadrados, y en Castilla y León, cada 250. La suma de estas regiones representa más del 
50% del territorio español, cuya población necesitaría desplazarse varios kilómetros para poder 
ir a una autoescuela. 
En Castilla y León, Aragón y la Rioja más del 90% de los municipios no tienen autoescuela, 
aunque la concentración en unos pocos municipios se produce por igual en casi toda España. 
Solo las regiones de Murcia y Baleares cuentan con autoescuelas en más del 50% de sus 
ayuntamientos. 
Castilla y León es la región española con mayor proporción de población sin acceso a 
autoescuelas con 1,1 millones de habitantes residiendo en municipios sin autoescuela. 
En términos absolutos, además de Castilla y León, las regiones con mayor número de 
personas residentes en municipios sin autoescuela son Andalucía, con 765.000 habitantes, 
Cataluña con 662.000 y Galicia con 468.000. 
Recorrer 100 kilómetros para llegar a la autoescuela más cercana 
Para el conjunto de los municipios de más de 5.000 habitantes sin autoescuela, la distancia 
media hasta la autoescuela más cercana se sitúa en 12 kilómetros. Sin embargo, para los 
municipios de menos de 5.000 habitantes la situación es mucho más compleja: los habitantes 
de algunos de ellos, como los situados en algunos valles pirenaicos, tienen que recorrer cerca 
de 100 kilómetros para llegar a la autoescuela más cercana. 
Por ello, la distancia media llega hasta los 33 kilómetros. En este caso, el tiempo total de cada 
trayecto sería de 88 minutos, teniendo en cuenta la distancia a recorrer, la velocidad media de 
los autobuses metropolitanos (28km/h) y los 17 minutos de espera media que puede haber 
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entre dos autobuses en hora punta. 
Además de la distancia y el tiempo empleado para recorrerla, hay que tener en cuenta que 
muchos de los recorridos no pueden realizarse mediante transporte público, por lo que el 
estudiante del permiso de conducción no puede desplazarse autónomamente hasta la 
autoescuela de destino y requerirá la ayuda de alguien con medio de locomoción propio y por 
tanto con permiso de conducir. 
La educación presencial es más cara 
Además del sobrecoste de desplazamiento, la obligatoriedad de la formación presencial para 
la preparación del examen teórico puede tener efectos sobre la competencia y la libertad de 
elección de los consumidores de servicios de autoescuela. De hecho, esta obligatoriedad de la 
formación presencial puede reforzar la práctica de venta conjunta de los dos servicios 
principales de las autoescuelas: la formación teórica y la formación práctica. Esta modalidad, 
conocida como bundling, consiste en la adquisición por parte de los estudiantes de dos 
servicios teóricamente individuales en un paquete único, lo que hace a los consumidores 
“cautivos”. 
Siempre según el Estudio, “de esta venta de ambos servicios, las autoescuelas suelen ofrecer 
precios más bajos u ofertas vinculadas a la formación teórica, para aplicar un precio superior 
en la formación práctica. 
Teniendo en cuenta esta práctica, la obligatoriedad de la presencialidad eliminaría la 
competencia de las autoescuelas digitales que proveen formación vial a distancia, reduciendo 
la libertad de elección de los consumidores y favoreciendo la constitución de una posición de 
dominio de las autoescuelas con mejor posicionamiento geográfico. Por tanto, la exigencia de 
presencialidad para la formación teórica dotaría de una ventaja competitiva a las autoescuelas 
físicas para capturar el mercado en detrimento de las autoescuelas digitales y en perjuicio del 
alumno”. 
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¿Quieres saber dónde ha puesto la DGT los nuevos 20 radares 
para freirnos a multas este verano? 
Francisco Lorenson • original 
Coche, multas y radares. PD 
Los ‘radares torreta’, que cabrean a los conductores franceses podrían llegar pronto a España 
Forman parte de la última campaña puesta en marcha por la DGT, la Operación Salida de 
verano 2019. 
Los justifican como una medida urgente para reducir la siniestralidad en las carreteras durante 
estas vacaciones, en las que prevén que se produzcan más de 90 millones de viajes. 
De todos los radares que acaban de instalar, 15 son de tramo. Son todos fijos y se reparten 
entre 12 provincias, siendo Toledo (con cuatro) y Cuenca (con tres) los que más puntos 
acogen. 
Y lo peor son es eso, sino que se espera que pronto coloquen otros 58 radares. 
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Los 20 nuevos radares de la DGT. 
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Cerca de ocho millones de españoles circulan sin ver con nitidez 
original 
Madrid, 3 jul (EFE).- El 29,5 % de los conductores españoles, alrededor de ocho millones, 
circula sin ver con nitidez y el 14 % tiene dificultades de visión en condiciones óptimas de 
iluminación, porcentaje que se eleva al 38 % con poca luz, según un macroestudio presentado 
este miércoles en Madrid. 
Son conclusiones "preocupantes" y "graves" si se tiene en cuenta que el 90 % de las 
decisiones que se toman al volante se basan en información que llega por los ojos, ha 
destacado el presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y 
catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València, Luis Montoro. 
Basado en una encuesta y en el examen de la visión de más de 3.200 conductores 
seleccionados aleatoriamente en estaciones de servicio de toda España, el informe sobre la 
salud visual de los conductores y su implicación en la seguridad vial muestra también los 
problemas de los deslumbramientos, por otro vehículo o a la salida de un túnel. 
El 44 % de los conductores tarda más de veinte segundos en recuperar totalmente la visión 
central tras un deslumbramiento y el 23,5 presenta deficiencias en campimetría (visión lateral). 
A 50 kilómetros por hora, que un ojo tarde en recuperarse cinco segundos se traduce en 70 
metros sin visión adecuada; a 120 kilómetros por hora, son 170 metros, "Imaginad todo lo que 
puede ocurrir en esos metros", ha alertado Montoro. 
El catedrático ha hecho hincapié en el riesgo del 29,5 % de conductores con deficiencias en 
el enfoque de los objetos -sin lentes o sin las lentes adecuadas para su problema de miopía o 
hipermetropía-, ya que esa falta de nitidez genera más fatiga y estrés y dificulta la estimación 
de la distancia de seguridad, "la antesala de tener un accidente". 
Entre el 5 y el 20 % de los accidentes, según diversos estudios, tienen que ver directamente 
con la visión, ha subrayado este especialista en seguridad vial. 
Junto a la falta de nitidez, ha advertido del 38 % de conductores con dificultades en 
situaciones de baja iluminación, lo que afecta a la capacidad de reacción y adaptación en 
situaciones como el amanecer o el anochecer o en condiciones climatológicas adversas. 
La conducción nocturna con mala visión, subrayan los expertos, reduce la agudeza visual en 
un 70 % y la captación de la profundidad puede llegar a ser siete veces menor. 
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"Los accidentes nocturnos son los que registran un nivel de letalidad mayor", ha afirmado el 
catedrático para recordar que el 27,5 % de los siniestros en carretera se producen en 
condiciones de iluminación deficiente. 
Junto a estos parámetros, el informe, realizado por Essilor, empresa de lentes oftálmicas, la 
Fesvial y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia con la 
colaboración de Cepsa, muestra también que el 23,5 % de los conductores presenta 
deficiencias en la campimetría, la extensión del campo visual del ojo. 
Eso puede dificultar la toma de decisiones en intersecciones, cambios de carril o 
adelantamientos. 
Según la encuesta realizada a los conductores, casi el 25 % reconoce que tiene "algún 
problema de visión"; un 16 % admite que nunca se ha hecho una revisión y el 26 % dice que 
se la hizo hace dos o más años. 
Montoro ha hecho un llamamiento a ser conscientes de los riesgos y ha apelado a la 
modificación de la normativa actual que fija la revisión de la vista de los conductores cada 
diez años hasta los 65 y cada cinco después. 
Pedro Cascales, vicepresidente de Essilor España, ha apuntado por su parte la necesidad de 
concienciar a los conductores nóveles sobre la importancia de la salud visual, teniendo en 
cuenta que cada año un millón de personas se preparan para obtener el carné de conducir. 
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La DGT alerta de un nuevo timo que notifica multas por correo 
electrónico 
Sergio Amadoz • original 
La Dirección General de Tráfico nunca comunica las multas por correo electrónico. La DGT ha 
recordado en Twitter esta circunstancia porque ha detectado una nueva oleada de mensajes 
falsos que instan a los conductores a consultar una sanción por Internet. Tráfico advierte de 
que detrás de estos envíos masivos (realizados aparentemente en su nombre) se esconde un 
intento de estafa, por lo que recomienda eliminar el mensaje sin abrirlo. 
En concreto, el correo electrónico incluye un supuesto número de expediente y un breve texto: 
“Señor conductor. Se notifica a usted que presenta una denuncia por foto multa, valor de la 
sanción 1.530 euros (mil quinientos treinta euros)”. A continuación, un enlace invita a descargar 
la denuncia. Y ahí se oculta el riesgo. En este tipo de timos, lo habitual es que el enlace 
active un malware que se instalará en el ordenador del usuario y accederá a sus contraseñas 
y datos bancarios. 
La DGT notifica sus sanciones exclusivamente por correo postal certificado o a través de la 
Dirección Electrónica Vial (DEV). Solo si los conductores se han dado de alta en este sistema 
electrónico recibirán un aviso de notificación, pero en ningún caso el mensaje incluirá detalles 
de la sanción (como la cuantía económica, por ejemplo). 
CuidadoEste mensaje que algunos habéis recibido en vuestro correo electrónico es #FALSO 
#FAKE. #DGT nunca notifica de esta manera. Solo si te has dado de alta en la #DEV 
https://t.co/qlIifVQLWN puedes recibir un aviso de notificación al que accedes con tu 
identificación. pic.twitter.com/krxu3HVyQ9 
Los correos electrónicos falsos suelen incluir los logotipos oficiales para dar aspecto de 
veracidad, pero hay maneras de detectar el engaño. Ante cualquier atisbo de sospecha, hay 
que comprobar la dirección del remitente: será parecida a la real, pero faltará o sobrará alguna 
letra que las distinga. Además, es muy común que los textos contengan faltas de ortografía o 
expresiones incorrectas, como ocurre en el caso que cita la DGT. 
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Ocho millones de conductores en España no ven con nitidez 
Servimedia • original 
Ocho millones de conductores en España no ven con nitidez Chema Moya 
Unos ocho millones de conductores en España circulan sin ver con nitidez, según el estudio 
'La salud visual de los conductores españoles y su implicación en la seguridad vial', 
presentado este miércoles en Madrid. 
La DGT alerta de una estafa en la que 
te notifican las multas de tráfico a través del correo electrónico 
Realizado por Grupo Essilor, Cepsa, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y 
el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de la Universitat de València, el trabajo parte de 
entrevistas personales y pruebas técnicas a 3.249 conductores que pararon a repostar en 
estaciones de servicio de Cepsa. 
La investigación pone de manifiesto que el 29,5% de la muestra presentaba problemas de 
ametropía, esto es, falta de nitidez en la visión. Si se extrapola este dato sobre los 26.800.000 
conductores que el INE estimaba había en España en 2018, se deduce que unos ocho 
millones presentan problemas de visión. 
"Esto significa que no ven bien ni a los otros vehículos ni las señales", explicó el catedrático 
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de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia Luis Montoro. "Generalizando (y sobre una 
estimación de 32 millones de conductores activos), tenemos un 25% de personas con diversos 
problemas de visión", que pueden "ser más o menos graves, pero desde luego causan 
accidentes de tráfico", añadió. 
Problemas durante la conducción 
Subrayó que a lo largo de la vida hay muchas circunstancias que "agudizan" la gravedad de 
estos problemas durante la conducción, como fatiga, calor, depresión o consumo de 
medicamentos habituales. 
Según Montoro, entre el 5 y el 20% de los accidentes de tráfico están relacionados con 
problemas visuales "de forma directa". "Por la vista entra el 90% de la información que 
necesitamos para tomar decisiones, y no le prestamos la atención debida", afirmó. 
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Madrid Central: ¿y ahora qué hago con la pegatina de la DGT? 
Rocío Ruiz • original 
Muchos ciudadanos se precipitaron a las oficinas de Correos a comprar la pegatina de la DGT 
o decidieron tramitar su solicitud a través de algunas webs apremiados por la obligación de 
llevarla para circular desde el pasado 24 de abril. Ahora Madrid Central ha entrado en 
pausa. El Ayuntamiento ha decidido abrir una moratoria hasta el 30 de septiembre, pero 
muchos conductores se preguntan si la obligatoriedad sigue en vigor o si sigue siendo 
necesario llevarla en el frontal del coche o en un lugar visible en la motocicleta. O bien otras 
cuestiones, como si se sigue multando por no llevarla. Estas son algunas respuestas a 
preguntas que pudiera suscitar la moratoria de la DGT. 
¿Es obligatorio llevar la pegatina de la DGT con la moratoria de Madrid Central? 
Sí. Debemos diferenciar Madrid Central, donde hay una serie de medidas restrictivas 
dependiendo de la catalogación ambiental que tenga mi vehículo, de lo que es el Plan 
Nacional de Calidad del Aire y protección de la atmósfera 2013-2016, que propone la 
clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que éstos emiten. 
Si quiero circular por la capital madrileña debo llevarla desde el 24 de abril de este año, tal y 
como explica Fernando Solas, responsable de Formación de Pons Seguridad Vial. La 
Ordenanza de Movilidad Sostenible, del Ayuntamiento de Madrid, también contempla esta 
obligación y es la que establece limitaciones en la circulación de los vehículos en los 
episodios de alta contaminación. 
¿Qué sanción tengo si no la llevo? 
El ayuntamiento de Madrid puede sancionar con 15 euros a quienes no tengan puesta la 
etiqueta ambiental, aunque el vehículo esté aparcado. 
¿Caducan las pegatinas de la DGT? ¿Puede ser que, pasados unos años, ya no me 
corresponda la que tengo asignada y deba cambiarla? 
Caducar como tal no. Aunque los criterios para la asignación de una u otra etiqueta a un 
determinado vehículo podrían modificarse en función de los criterios marcados por la DGT y la 
aplicación de la normativa que establezca en su caso cada municipio. La DGT estudia una 
revisión. 
¿Para qué se necesita llevarla en Madrid y fuera de la capital? 
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La colocación del distintivo tiene como misión la rápida identificación de los vehículos. Por 
ello, es recomendable que se adhiera en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si 
se dispone de él, o en su defecto, en cualquier sitio visible del vehículo. 
¿En qué ciudades es obligatoria? 
En Madrid y en Barcelona y Valladolid es obligatorio en situación de episodio de 
contaminación ambiental. 
¿Mi coche puede tener etiqueta y no haberme enterado? 
Si. Puede que ponga su matrícula en internet y que el sistema le responda con que no tiene 
distintivo ambiental porque su coche está matriculado antes del año 2000 (gasolina) o antes 
de 2006 (si es diésel). Sin embargo, puede que el motor de su coche, sea un «euro 3», es 
decir, con derecho a pegatina. En ese caso, hay que pedir al fabricante un certificado y pagar 
por ello. Después, hay que ir a la DGT para que reclasifique el vehículo. Es mejor tener una 
etiqueta que ninguna para poder circular en determinados escenarios de contaminación. 
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La Razón 
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Campaña especial de tráfico en Navarra para controlar el 
consumo de alcohol y drogas entre los días 5 y 15 de julio 
EUROPA PRESS • original 
Agentes de Policía Foral, Policías Locales de Navarra y Guardia Civil participarán en una 
nueva campaña de control y detección de consumo de alcohol y drogas a conductores, que se 
desarrollará entre los días 5 y 15 de julio. 
En concordancia con los objetivos previstos en la Estrategia Navarra de Seguridad Vial, esta 
iniciativa pretende conseguir que los positivos de alcoholemia en los controles preventivos 
desciendan del 1%, ha explicado el Ejecutivo foral en una nota. 
La realización de estos controles, que se desarrollan en varias campañas a lo largo del año, 
se ha mostrado como "uno de los factores que permite cambiar la actitud de la ciudadanía, en 
general, y de las personas conductoras, en particular". Además se ha contemplado "una clara 
disminución de positivos en los últimos controles realizados". 
Con estas iniciativas, enmarcadas en la Estrategia Navarra de Seguridad Vial, se quiere 
"concienciar a las personas conductoras de que, bajo los efectos de alcohol y drogas, se 
multiplican los riesgos de sufrir accidentes y de que el consumo de estas sustancias, repercute 
en una mayor mortalidad, por ser un factor con peor pronóstico en las lesiones sufridas", ha 
subrayado el Gobierno navarro. 
De los datos extraídos de estas campañas se destaca que, con tasas de alcoholemia dentro 
de los márgenes legales permitidos, el nivel de riesgo de accidente de tráfico puede verse 
incrementado. Por esta razón se insiste en que la única tasa segura para conducir es el 0%. 
Según datos del Observatorio Europeo para la Seguridad Vial (ERSO), alrededor del 25% de 
todas las muertes en carretera en Europa están relacionadas con el alcohol, mientras que, 
aproximadamente, sólo el 1% del total de kilómetros recorridos son conducidos por personas 
con 0,5 g/l de alcohol en la sangre o más. 
A medida que la concentración de alcohol en la sangre aumenta en personas conductoras, la 
tasa de incidencia de accidentes también se incrementa. En comparación con conductor 
sobrio, la tasa de incidencia de accidente con una tasa de alcoholemia de 0,8 g/l (siendo este 
el límite legal en 3 de los 25 estados miembros de la UE, en España es 0,3 g/l), es 2,7 veces 
mayor que la de una persona conductora sobria. Cuando un conductor tiene una tasa de 
alcoholemia de 1,5 g/l su tasa de incidencia de accidente se estima que es 22 veces mayor 
que la de un conductor sobrio. 
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No sólo la tasa de incidencia de accidentes aumenta rápidamente con el aumento de la tasa 
de alcoholemia, el accidente también se vuelve más grave. Así, con una tasa de alcoholemia 
de 1,5 g/l la tasa de incidencia de accidentes de gravedad mortal es aproximadamente 200 
veces mayor que cuando se trata de conductores que no han ingerido alcohol. 
Los efectos del alcohol en la conducción están estudiados y se sabe que provoca un aumento 
en el tiempo de reacción, una infravaloración de la percepción de la velocidad y problemas de 
coordinación, con tasas de 0,3 a 0,5 g/l; que llevan a una peor percepción de la distancia, 
problemas de la visión, con tasas de 0,5 a 0,8; a graves problemas de percepción, de atención 
y coordinación y aumento de la somnolencia, con tasas de 0,8 a 1,5; y a graves problemas de 
percepción, de atención, de control y coordinación, cuando la tasa se sitúa entre 1,5 y 
2,5gramos por litro. 
Del análisis de estos estudios y controles se deduce que el riesgo de sufrir algún accidente 
aumenta según la tasa registrada. A partir de 0,25 g/l se multiplica por 2; de 0,25 a 0,40 g/l, se 
incrementa por 5; de 0,40 a 0,75g/l, lo hace por 9; de 0,75 a 1,25 aumenta por 20; y en el 
último tramo, a partir de 1,50 g/l llega a multiplicarse por 40. 
Desde la entrada en vigor de la Ley del Permiso por Puntos, alrededor del 12% de los 
infractores sancionados y del 14% de los puntos detraídos han tenido su causa en la 
conducción con una tasa de alcohol superior a la establecida. Además, dos de cada tres 
delitos cometidos contra la seguridad vial están relacionados de alguna forma con la ingesta 
del alcohol. 
VEHÍCULOS CONTROLADOS EN 2018 
En 2018 en la Comunidad foral la Estrategia Navarra de Seguridad Vial realizó cinco 
campañas policiales contra el alcohol y drogas, con los siguientes resultados: 70.617 vehículos 
controlados con 546 denuncias por ingesta de alcohol y 1.401 controles con 373 denuncias 
por consumo de drogas. 
Asimismo, la Policía Foral realizó 4.057 pruebas de drogas, un 49% más que en 2017. Como 
consecuencia , fueron denunciados 1.259 automovilistas, un 31,8%, por dar positivo en alguno 
de los cinco tipo de drogas que detectan los test de saliva: cannabinoides en el 57,9%; 
anfetaminas/metanfetaminas en el 43%, cocaína en el 25,6% y opiáceos en el 3,1%. 
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8 millones de conductores españoles no ven con nitidez al 
volante 
original 
El 30% de los conductores españoles presenta dificultades para ver con nitidez señales o 
marcas viales en la carretera. 
Así lo señala el macroestudio ‘in vivo’ Visión y Conducción elaborado por Essilor en 
colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial.Esta iniciativa nace con el 
objetivo de concienciar a los conductores de la importancia de tener una correcta visión en la 
carretera bajo el lema “La seguridad vial empieza por una buena visión” Para este estudio se 
han realizado cuatro pruebas de visión: ametropía, agudeza visual, deslumbramiento y 
campimetría para estudiar la visión de los conductores españoles La campaña ha contado con 
la colaboración de Cepsa que ha prestado sus estaciones de servicio para realizar el estudio 
a más de 3.000 personas de toda EspañaTener una correcta visión, después de la atención, 
es el elemento más importante a la hora de conducir. Las revisiones y una buena salud visual 
son imprescindibles para la seguridad vial 
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